لطالما كانت شاحنات رام، سواء تحت اسم دودج أو كعلامة تجارية مستقلة، منافسًا قويًا لكل من يبحث عن مزيج فريد من الراحة والعملية. لطالما تميزت طرازات رام 1500 بشكل خاص بجودتها الداخلية الفائقة، متفوقة في كثير من الأحيان على منافسيها مثل فورد F-150 وشيفروليه سيلفرادو. وتقليديًا، قدمت رام مجموعة متنوعة من خيارات المحركات، يتمتع العديد منها بقدرة تنافسية عالية، ولكن ليست جميعها تتمتع بنفس مستوى الموثوقية.
نظرًا للشعبية الكبيرة لهذه الشاحنات الصغيرة، قدم عدد كبير من المالكين آراءهم وملاحظاتهم، مما يوفر لنا رؤى قيمة حول المحركات التي تعاني أكثر بعد قطع مسافات طويلة. وبينما قد لا تكون موديلات رام الأحدث من بين أكثر الشاحنات الصغيرة موثوقية في السوق، إلا أنها تسعى جاهدة لتحسين النماذج القديمة التي سنتناولها في هذه القائمة. بالإضافة إلى محركات رام 1500 المتنوعة، سنلقي نظرة أيضًا على شاحنة رام 2500 الأكبر ومحركها المحدد.
محرك V6 إيكو ديزل سعة 3.0 لتر (1500) موديلات 2014-2019
تمت إعادة تصميم رام 1500 لعام 2014 بناءً على طراز 2013، مما يعني تشابهًا كبيرًا في المظهر الخارجي. لكن هذا الجيل لم يكن مجرد تحديث بصري؛ بل شهد تغييرات جوهرية تحت الغطاء. إلى جانب محرك V6 سعة 3.6 لتر ومحرك V8 سعة 5.7 لتر، تم تقديم محرك EcoDiesel V6 الجديد سعة 3.0 لتر، والذي كان يهدف إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود دون التضحية بالكثير من القوة. على الورق، بدا وكأنه خيار جذاب، لكن على مر السنين، لم يكن أداء هذا المحرك الديزل سلسًا على الإطلاق.
على موقع CarComplaints.com، تم ذكر محرك EcoDiesel سعة 3.0 لتر عدة مرات بسبب مجموعة متنوعة من المشاكل. تتضمن هذه المشاكل توقف المحرك المفاجئ، وقضايا التبريد، والضوضاء غير العادية، وفي بعض الأحيان أعطال كاملة لشاحنات 1500 المصنعة بين عامي 2014 و2019. وقد أظهرت بعض عمليات الاستدعاء أن هذه المشكلة واسعة النطاق؛ ففي عام 2015، صدر استدعاء لضمان تركيب مجموعة البطارية بشكل صحيح، حيث يمكن أن يسبب الاحتكاك نقصًا كهربائيًا. وفي عام 2020، استدعت الشركة طرازات 1500 من عام 2014 إلى 2019 لفحص مشعبات السحب بسبب شقوق في مبرد EGR. وفي العام التالي، تم الكشف عن مشاكل في مستشعرات عمود الكامات في محرك الديزل يمكن أن تتسبب في توقف المحرك، مع إصدار استدعاء آخر في عام 2023 لنفس المشكلة.
محرك هيمي V8 سعة 5.7 لتر (1500) موديلات 2011-2016
بالحديث عن محرك V8 سعة 5.7 لتر الذي كان متوفرًا في رام 1500 في أوائل عام 2010، فهذا محرك آخر عانى من نصيبه العادل من المشاكل. بدأت العديد من المشاكل المبلغ عنها لهذا المحرك تظهر بشكل جدي خلال طراز عام 2011، واستمرت حتى النصف الأخير من العقد. السبب الجذري للعيوب الرئيسية هنا هو ما أصبح تقريبًا مرادفًا لمحركات هيمي في هذه الفترة الزمنية: ظاهرة «طقطقة هيمي» سيئة السمعة.
بالنسبة لطرازي 2011 و2013 بشكل خاص، كانت الشكوى الأكثر شيوعًا بين مالكي رام 1500 هي أخطاء الرافعات وعمود الكامات، والتي غالبًا ما تُعزى إلى نظام الإزاحة المتعددة (MDS) المستخدم في هذا المحرك. لا يكتشف الكثير من الناس هذه المشكلة إلا بعد فوات الأوان، مما يؤدي إلى توقف المحرك أثناء القيادة وفاتورة إصلاح باهظة الثمن. سبب آخر لظاهرة «طقطقة هيمي»، وإن لم يكن شائعًا مثل مشاكل الرافعات، هو فشل مشعب العادم، والذي يمكن أن يكلف الكثير أيضًا لإصلاحه.
محرك V8 سعة 4.7 لتر (1500) موديلات 2002-2008
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت جودة التصميم الداخلي لشاحنة رام 1500 هي ما جذب العملاء غالبًا. ومع ذلك، بدءًا من طراز عام 2002، أثبت أحد المحركات الجديدة كليًا أنه كان بمثابة قنبلة موقوتة طوال بقية الجيل. على وجه التحديد، واجه محرك 4.7 لتر بعض المشاكل الكبيرة التي لا تزال تظهر في هذه الشاحنات بعد أكثر من 20 عامًا، مما يجعله خيارًا يجب تجنبه مقارنة بالمحركات الأخرى المتاحة. ورغم أن محرك 5.7 لتر الذي قُدِّم في عام 2003 كان له مشاكله أيضًا، إلا أنه لم يتم الإبلاغ عنه بالقدر الذي تم الإبلاغ به عن محرك 4.7 لتر.
بناءً على ما ذكره المالكون على موقع CarComplaints.com، فإن مشكلة المحرك الأكثر شيوعًا التي تظهر في أول سيارة رام 1500 مزودة بمحرك سعة 4.7 لتر هي حمأة الزيت. يبدو أن ضعف الدورة الدموية وتراكم الزيت اللاحق غالبًا ما يسببان فشل المحرك. وبينما يمكن للفحوصات المنتظمة أن تساعد في منع ذلك، إلا أنها لا تزال مشكلة خطيرة. عيب آخر يُذكر بشكل متكرر في محرك 4.7 لتر هو ارتفاع درجة الحرارة المفرط، مما يؤدي إلى تلف حشية الرأس (جوان وش السلندر). وقد لاحظ المالكون أيضًا أن أجزاء مثل ملفات الإشعال (كويلات المحرك) تساهم في ارتفاع درجة الحرارة. عادةً ما تميل هذه العيوب الرئيسية إلى الظهور بعد حوالي 70,000 إلى 100,000 ميل، وهو أمر طبيعي جدًا لشاحنة بهذا العمر الآن.
محرك الكمون سداسي الأسطوانات سعة 6.7 لتر (2500) موديلات 2013-2016
لقد ذكرنا عددًا قليلًا من المحركات تحت غطاء محرك رام 1500، لكن مالكي شاحنة رام 2500 الأكبر حجمًا وذات المهام الثقيلة واجهوا أيضًا نصيبهم من المشاكل مع بعض المحركات. لعام 2013، قدمت رام نسخة منقحة من محرك الديزل Cummins سداسي الأسطوانات سعة 6.7 لتر لجعله أكثر قدرة، ولكن هذا لم يخلُ من بعض العيوب. على موقع CarComplaints.com، لاحظ مالكو 2500 مشاكل مثل التسربات، وقضايا التبريد، وصعوبة في توصيل الطاقة بين عامي 2013 و2016، مع ارتباط الكثير منها بعمليات الاستدعاء التي واجهها محرك Cummins على مر السنين.
جاء الاستدعاء الأول في عام 2014 بسبب خلل في سخان الوقود، مما قد يتسبب في ارتفاع درجة حرارة الموصلات الكهربائية، وقد يؤدي إلى تسرب الوقود، وهو أمر بعيد كل البعد عن المثالية. وبعد بضع سنوات، في عام 2017، تم إجراء استدعاء آخر لهذا المحرك Cummins فيما يتعلق بمضخة المياه المصنعة من قبل شركة Concentric. كانت هذه المضخة عرضة لتسرب سائل التبريد. وتحمل كلتا المشكلتين خطر التسبب في نشوب حريق.
في الختام، بينما تظل شاحنات رام خيارًا شائعًا ومقدرًا لقدراتها المتنوعة، فإن الوعي بالمشكلات المحتملة في محركاتها يمكن أن يوفر على المالكين الكثير من المتاعب والتكاليف. إن فهم تاريخ هذه المحركات، والعيوب الشائعة، وعمليات الاستدعاء المرتبطة بها، أمر بالغ الأهمية لأي شخص يفكر في شراء شاحنة رام أو يمتلك واحدة بالفعل. إن اتخاذ قرارات مستنيرة بناءً على هذه المعلومات يمكن أن يضمن تجربة امتلاك أكثر موثوقية وأمانًا.