في تطور مثير للجدل يهز أوساط سلامة الطيران، تمكن محققون عبر الإنترنت من إعادة إنشاء أصوات الطيارين من الثواني الأخيرة لحادث تحطم طائرة شحن مميت، وذلك باستخدام برامج متطورة وأدوات الذكاء الاصطناعي. هذا الانتشار للتسجيلات الصوتية المعاد بناؤها دفع إحدى الوكالات الحكومية الأمريكية الرائدة إلى تعليق وصول الجمهور إلى قاعدة بياناتها الشاملة لحوادث النقل المدني، نظراً لأن القانون الفيدرالي يحظر على المحققين الكشف العلني عن التسجيلات الصوتية لقمرة القيادة.
يُعرف مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB) بمشاركته للتقارير الواقعية والأدلة المستخلصة من تحقيقات حوادث الطيران وغيرها من حوادث النقل المدني. إلا أنه في 21 مايو، أعلن المجلس أن نظامه الإلكتروني لجدول الأعمال، والذي يحوي هذه المعلومات، أصبح “غير متاح مؤقتًا”. جاء هذا القرار في أعقاب مراجعة للمواد المتاحة للجمهور التي سمحت للأفراد بإعادة إنشاء تسجيلات صوتية لقمرة القيادة من حوادث الطائرات.
وجاء في بيان NTSB: “يدرك NTSB أن التقدم في التعرف على الصور والأساليب الحسابية قد مكّن الأفراد من إعادة بناء تقريبات لصوت مسجل صوت قمرة القيادة من صور الطيف الصوتي التي تم إصدارها كجزء من تحقيقات NTSB، بما في ذلك التحقيق الجاري في حادث تحطم طائرة UPS الرحلة 2976 في لويزفيل، كنتاكي العام الماضي”. وأكد البيان: “لا يصدر NTSB تسجيلات صوتية لقمرة القيادة”.
كانت رحلة UPS رقم 2976 طائرة شحن من طراز MD-11F تابعة لشركة يونايتد بارسل سرفيس تحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها من لويزفيل، كنتاكي، في 4 نوفمبر 2025. وقع الحادث بعد عطل هيكلي أدى إلى انفصال أحد المحركات فعلياً أثناء مغادرة الطائرة للأرض، مما أسفر عن مقتل جميع الطيارين الثلاثة الذين كانوا على متنها، بمن فيهم طيار الإغاثة.
في عام 1990، أصدر الكونجرس الأمريكي قانونًا فيدراليًا يحظر على مجلس NTSB مشاركة أي جزء من تسجيلات الصوت أو الفيديو لقمرة القيادة علنًا، وذلك بهدف حماية خصوصية أطقم الطيران. جاء هذا التشريع في أعقاب معارضة شديدة من طياري الخطوط الجوية لبث محطة تلفزيونية مثير للجدل لمحادثة من قمرة القيادة تتعلق بحادثة رحلة خطوط دلتا الجوية رقم 1141 في مطار دالاس فورت وورث الدولي في أغسطس 1988.
وفي هذا الصدد، علّق بن بيرمان، محقق ومحلل حوادث سابق في NTSB وطيار في يونايتد إيرلاينز، قائلاً: “لقد كان ذلك عاملاً حاسماً لعقود في جعل طياري الخطوط الجوية مستعدين لتسجيل أصواتهم في أماكن عملهم اليومية، وهم يواجهون خطر الموت أثناء عملهم. يشعر الناس بالرعب من فكرة نشر لحظاتهم الأخيرة علناً واستخدامها لأي غرض آخر غير التحقيق في الحوادث، ولهذا السبب يدعم القانون الفيدرالي هذا الحظر.”
نتيجة لذلك، يتخذ NTSB احتياطات مشددة لتأمين مسجلات الصوت في قمرة القيادة (CVR) خلال تحقيقات حوادث الطيران المدني. وقد وصف روبرت سوموالت، الرئيس السابق لـ NTSB، كيف تقيد الوكالة الفيدرالية الاستماع إلى هذه التسجيلات على عدد قليل جداً من الأشخاص، الذين يجب عليهم أولاً التوقيع على اتفاقية عدم إفشاء، مع ترك هواتفهم المحمولة خارجاً وتدمير أي ملاحظات مكتوبة بخط اليد بعد الانتهاء. يتم تفريغ الصوت يدوياً من خلال عمليات إعادة استماع مستمرة ومناقشات جماعية.
الإنترنت يتحدى القيود التقنية والقانونية
كان مجلس NTSB قد أصدر نصوصاً مكتوبة للتسجيلات الصوتية لقمرة القيادة الخاصة بحادث تحطم رحلة UPS رقم 2976 خلال جلسة تحقيق استمرت يومين عُقدت في 19 و20 مايو. ومع ذلك، شاركت الوكالة علناً أيضاً ملف PDF يحتوي على مخطط طيفي (Spectrogram) – وهو تمثيل مرئي للإشارات الصوتية – يُظهر آخر 30 ثانية من التسجيل الصوتي لقمرة القيادة.
من الواضح أن هذا المخطط الطيفي قد مكّن عدداً من الأفراد من إعادة بناء نسخ صوتية لأصوات الطيارين والأصوات الأخرى من التسجيل الصوتي في قمرة القيادة، وظهرت أمثلة لهذه التسجيلات على منصات التواصل الاجتماعي مثل X وريديت. وقد تم تداول المخطط الطيفي نفسه ونشره على نطاق واسع عبر وسائل التواصل الاجتماعي.
تعتمد عمليات إعادة إنشاء الصوت هذه غالباً على خوارزمية جريفين-ليم (Griffin-Lim) التي نُشرت أصلاً في بحث عام 1984 بواسطة دانيال جريفين وجاي ليم. ومنذ ذلك الحين، تم دمج الإصدارات المحدثة من هذه الطريقة في خوارزميات معالجة الكلام وتنفيذها باستخدام لغات البرمجة مثل بايثون، وتتوفر العديد من تطبيقات بايثون لهذه الخوارزمية على منصة غيت هاب.
في الآونة الأخيرة، أدى الانتشار الواسع لنماذج الذكاء الاصطناعي القادرة على استرجاع المعلومات الضرورية وكتابة التعليمات البرمجية إلى تسهيل عملية إعادة إنشاء التسجيلات الصوتية لقمرة القيادة على الأفراد. وقد ذكر أحد الحسابات على منصة X أنه استغرق 10 دقائق فقط باستخدام نموذج كوديكس (Codex) من OpenAI “لإعادة بناء الصوت الخام من المخطط الطيفي” الذي شاركه NTSB في البداية.
صرح بيرمان لأرس تكنيكا قائلاً: “لقد صدمت عندما سمعت بهذا، لأنني لم أتخيل أن شيئاً كهذا ممكن. لكن الآن كل أنواع الأشياء باتت ممكنة.” وأوضح بيرمان أن بعض التسجيلات الصوتية لقمرة القيادة قد صدرت في الماضي بعد انتهاء تحقيقات NTSB بسبب دعاوى قضائية مرتبطة بحوادث الطيران، كما تم تمثيل نصوص مسجل الصوت في قمرة القيادة بشكل درامي في مسرحيات برودواي وإعادة تمثيل لبرامج تلفزيونية. ومع ذلك، يرى بيرمان أن هذه الأمثلة لا تزعجه بالقدر الذي تفعله إعادة إنشاء أصوات الطيارين بمساعدة الذكاء الاصطناعي بناءً على الأشكال الموجية الطيفية.
قد يكون الأوان قد فات لإيقاف انتشار التسجيل الصوتي المعاد إنشاؤه في حالة رحلة UPS 2976. ومع ذلك، فإن قرار NTSB بإغلاق الوصول العام إلى قاعدة بيانات التحقيقات بأكملها أثناء مراجعة المواد يشير إلى سعي الوكالة لمنع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل. وقد رفض NTSB تقديم تعليق إضافي عند الاتصال به من قبل آرس تكنيكا، مشيراً إلى أنه سيشارك أي تحديثات عبر موقعه الإلكتروني أو حسابه على منصة X. وجاء في بيان NTSB: “نظام قواعد بيانات NTSB غير متاح مؤقتاً بينما نقوم بفحص نطاق المشكلة وتقييم الحلول. نأمل في استعادة الوصول إلى نظام الأجندة في أقرب وقت ممكن.”