تحدد دراسة “السفر النشط” مسارات لتصميم المدن الصديقة للمشي

أ”https://doi.org/10.1073/pnas.2422334122″ الهدف=”_blank”> دراسة جديدة نشرت في وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم يكشف عن الإمكانات التحويلية للسياسات الصديقة للمشي وركوب الدراجات في المدن حول العالم. قامت الدراسة التي أجراها باحثون من جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس وجوجل ، بتحليل بيانات السفر من أكثر من 11500 مدينة في 121 دولة ، مما يجعلها التقييم العالمي الأكثر شمولاً حتى الآن للنقل النشط ، أو إمكانية المشي أو ركوب الدراجات.

تبين النتائج أن زيادة الكثافة وإعادة تصميم الشوارع لجعل السفر النشط أكثر أمانًا وأكثر راحة هي أقوى تنبؤات من معدلات المشي وركوب الدراجات المرتفعة. إذا قامت كل مدينة بتوسيع شبكة ممرات الدراجات الخاصة بها وأعاد تصميمها لتتناسب مع كوبنهاغن أو الدنمارك ومعدلات المشي العالمية وركوب الدراجات على مستوى 412 مليار ميل ، أو 663 مليار كيلومتر ، في سنوي ، إلى ما يقدر بنحو 6 ٪ في انبعاثات الكربون العالمية و 435 مليون دولار في الفوائد الصحية. هذه السياسات لتعزيز المشي وركوب الدراجات يمكن أن تقلل أيضًا من وفيات حركة الطرق وتلوث الهواء وضغط مستخدمي الطريق.

أبرز آدم ميلارد بول ، المؤلف الرئيسي ومدير معهد معهد جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس ، كيف تشكل قرارات التخطيط المحلية كيف يسافر الناس.

“The way that cities design their streets fundamentally shapes how people get around, especially for short trips. Are there sidewalks? Bike lanes? How wide are the traffic lanes?” قال ميلارد بول. “In this study, we show that these seemingly local planning choices, made in thousands of cities around the world, can collectively drive major shifts in global climate outcomes.”

فوائد غازات الدفيئة من مرافق الدراجات

يمثل هذا البحث من معهد النقل في جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس وجوجل قفزة كبيرة إلى الأمام في فهم أنماط السفر النشطة في جميع أنحاء العالم. هذا هو أول من يقدم تحليل بيانات متسق عالميًا عبر مجموعة متنوعة من أحجام المدن ومستويات الدخل والمناطق الجغرافية. مع وجود أكثر من 14 مرة من العديد من المدن التي كانت أكبر دراسة تالية ، تمثل مجموعة البيانات ما يقدر بنحو 41 ٪ من سكان الحضر في العالم – مما يعزز نظرة ثاقبة غير مسبوقة حول كيفية المشي في الحضرية وركوب السياسة في جميع أنحاء العالم.

تستفيد الدراسة من البيانات من مستكشف Google Begitys Insights ، والذي يستخدم بيانات سجل الموقع المجمعة والمجهولة من المستخدمين الذين تم اختيارهم. سمحت EIE للباحثين بتحديد رقم وطريقة الرحلات ، إلى جانب المسافة التي سافرها كل وضع داخل مدينة معينة.

للمساعدة في ترجمة هذه الأفكار البحثية إلى استراتيجيات قابلة للتنفيذ للمدن الأكثر أمانًا ، أصدر فريق البحث أيضًا”https://escholarship.org/uc/item/7194j3b2″ الهدف=”_blank”> رفيق playbook ل”https://phys.org/tags/city+leaders/” rel=”tag”> قادة المدينة ومخططي النقل. يقوم Playbook بتقطير النتائج الرئيسية من الدراسة إلى توصيات تعتمد على البيانات ، مقترنة مع”https://phys.org/tags/case+studies/” rel=”tag”> دراسات الحالة من ثماني مدن ناجحة حول العالم.

تبرز كل دراسة حالة مبادرات سياسية محددة أدت إلى أسهم عالية بشكل ملحوظ من المشي وركوب الدراجات. والأهم من ذلك ، أنهم يوضحون أنه لا يوجد نهج واحد يناسب الجميع وأن البنية التحتية النشطة النشطة الناجحة لا تقتصر على مدينة واحدة أو منطقة واحدة.

مكّن هذا النهج الباحثين من تحليل أنماط المشي وركوب الدراجات في المناطق التي تم تمثيلها تاريخياً في أبحاث النقل باللغة الإنجليزية-بما في ذلك أمريكا اللاتينية وجنوب آسيا واليابان وأفريقيا جنوب الصحراء الكبرى.

في نيروبي ، كينيا ، على سبيل المثال ، شارك التجار غير الرسميين في”https://phys.org/tags/design+process/” rel=”tag”> عملية التصميم لتحسينات المشاة ، وترتكب المدينة ما لا يقل عن 20 ٪ من ميزانية النقل إلى النقل غير المتواصلة. في أوساكا واليابان والشوارع الضيقة وحركة المرور البطيئة الحركة ، تسلط الضوء على الطرق التي يمكن أن تكون بها البنية التحتية للمشاة والدراج الأكثر رسمية بنفس الفعالية في تشجيع المشي وركوب الدراجات مثل الشبكات الرسمية التي شوهدت في كوبنهاغن وأمستردام.

كشف توسيع قائمة أفضل المدن الصديقة للمشي وركوب الدراجات عن رؤية رئيسية أخرى: لا يكون للطقس تأثير كبير على السفر النشط. تم العثور على بعض من أعلى معدلات السفر النشط في ثلج مونتريال وكوبنهاغن ، وفي حرارة ورطوبة كولكاتا والهند ودكا ، بنغلاديش. وهذا يوسع بشكل كبير إمكانيات المدن الموجودة في المناطق التي تحتوي على فصول الشتاء القاسية أو الصيف للاستثمار في البنية التحتية للمشاة وركوب الدراجات والسياسات.

“Copenhagen and Amsterdam rightfully get a lot of attention for their world-class street designs that put pedestrians and bicycle riders first. But they’re not the only success stories,” قال ميلارد بول. “اتخذت مدن مثل أوساكا وبينس آيرس ونيروبي مسارات مختلفة للغاية – وما زالت تحقق نتائج رائعة.

“The lesson is clear: You don’t need to replicate Copenhagen to make your city walkable and bike-friendly.”