أحدثت شركة داسيا نقلة استراتيجية جريئة بالكشف عن الجيل الثاني من سيارتها الكهربائية سبرينغ، والتي تُصنع الآن في مصنع رينو في نوفو ميستو بسلوفينيا. تأتي هذه الخطوة لضمان بقاء السعر النهائي للسيارة أقل من 20 ألف يورو قبل الإعانات الحكومية، وهو ما يمثل نقطة تحول حاسمة في استراتيجية الشركة الأوروبية.
الجيل الأول من سبرينغ، الذي بيعت منه أكثر من 210,000 وحدة في أربعين دولة منذ عام 2021، كان يُصنع في الصين. هذا التحول الكبير في موقع الإنتاج، الذي لم يُذكر صراحة في المواد الصحفية لشركة داسيا، هو القصة الحقيقية وراء هذا الإصدار الجديد، حيث تكتفي داسيا بالقول إن سبرينغ
في أكتوبر 2024، فرضت المفوضية الأوروبية رسومًا تعويضية على السيارات الكهربائية المزودة ببطاريات صينية الصنع. هذا الإجراء أدى إلى إعادة صياغة العديد من خطط الدعم الوطنية لتفضيل المركبات المجمعة داخل أوروبا، مما جعل إنتاج سيارة سبرينغ الصينية مكلفًا وغير مجدٍ في ظل المنافسة.
منصة جديدة وكفاءة في التطوير
السر وراء نجاح هذا النموذج الاقتصادي يكمن في وجود منصة جديدة. تعتبر سبرينغ أول سيارة داسيا ضمن بنية RG-EV الصغيرة لمجموعة رينو، وأول سيارة تمر ببرنامج التطوير الجديد للمجموعة، والذي تقول الشركة إنه خفض دورة التصميم إلى أقل من عامين وقلل من تكاليف التطوير بشكل ملحوظ.
تتميز السيارة الجديدة بزيادة في الطول تبلغ 15 سم والعرض 18 سم مقارنة بسابقتها، حيث يبلغ طولها الآن 3.85 مترًا وعرضها 1.74 مترًا. كما ازداد حجم صندوق الأمتعة ليصل إلى 337 لترًا، وهو ما تدعي داسيا أنه يتفوق على بعض السيارات في فئات أعلى، مما يعزز من عمليتها.
مواصفات عملية للاستخدام اليومي
المواصفات الفنية للسيارة متواضعة عمدًا وصادقة إلى حد كبير. ينتج المحرك قوة 60 كيلوواط (80 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 175 نيوتن متر، وهو ما يكفي لتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 12.1 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 130 كم/ساعة. هذه الأرقام تعكس التركيز على الكفاءة والاستخدام اليومي.
تحتوي بطارية LFP على سعة قابلة للاستخدام تبلغ 27.5 كيلوواط في الساعة، مما يوفر مدى يصل إلى 250 كيلومترًا في دورة WLTP المختلطة. تزن السيارة 1212 كجم، مما يحقق استهلاكًا منخفضًا للطاقة يبلغ 12.7 كيلوواط في الساعة لكل 100 كيلومتر، وهو من بين الأقل في السوق.
استراتيجية البطارية LFP
اختيار كيمياء LFP (حديد وفوسفات) ليس عشوائيًا. تستخدم هذه البطاريات الحديد والفوسفات بدلاً من النيكل والكوبالت الموجودين في الخلايا ذات الكثافة العالية، والتي هي أكثر تكلفة وأكثر عرضة لسلاسل التوريد التي لا تسيطر عليها أوروبا. هذا هو نفس المنطق الذي دفع الصناعة نحو LFP للسيارات الكهربائية ذات المستوى المبتدئ.
وبالرغم من أن خط التجميع يقع في سلوفينيا، إلا أن استراتيجية البطاريات الأوروبية لا تزال تعتمد على الصين إلى حد كبير، وهو تحدٍ مستمر للصناعة.
خيارات الشحن والمرونة
تظهر الميزانية المحدودة للسيارة بوضوح في خيارات الشحن القياسية. يأتي شاحن التيار المتردد المدمج بقدرة 6.6 كيلوواط كمعيار، مما يعني أن شحن البطارية من 15% إلى 80% يستغرق تسع ساعات باستخدام مقبس منزلي، وخمس ساعات و40 دقيقة على مقبس عالي التحمل، أو ساعتين و55 دقيقة على صندوق حائط بقدرة 7 كيلوواط.
تضيف حزمة الشحن الاختيارية شاحن تيار متردد بقدرة 11 كيلوواط وشاحن تيار مستمر بقدرة 50 كيلوواط، مما يقلل وقت الشحن بالتيار المستمر إلى 28 دقيقة. كما تتيح هذه الحزمة للسيارة تشغيل أجهزة خارجية مثل آلة صنع القهوة أو شحن دراجة كهربائية بفضل تقنية الشحن ثنائي الاتجاه.
مزايا الإنتاج في سلوفينيا
قام مصنع نوفو ميستو في سلوفينيا ببناء نماذج صغيرة لمجموعة رينو لعقود من الزمن، ويقع ضمن الاتحاد الجمركي للاتحاد الأوروبي. لذلك، فإن سيارة سبرينغ المجمعة هناك لا تواجه أيًا من الرسوم الجمركية التي تتحملها المصانع الصينية وتعتبر أوروبية بموجب جميع مخططات الدعم المطلوبة.
تقدم سلوفينيا أيضًا تكلفة عمالة أقل بكثير من فرنسا أو ألمانيا، وهو العامل الذي يسمح بالحفاظ على سعر السيارة أقل من 20 ألف يورو عند نقل الإنتاج غربًا.
تصميم يلبي احتياجات المستخدمين
تشير داسيا إلى أن مالكي الجيل الأول من سبرينغ قادوا مسافة 34 كيلومترًا في المتوسط يوميًا وقاموا بالشحن في المنزل ثلاثة أرباع الوقت، وهو نمط الاستخدام الذي صُممت السيارة بأكملها لتلبية احتياجاته.
تتوفر سبرينغ بمستويي التجهيز Expression و Journey، وكلاهما يشترك في نفس المحرك والبطارية والشاحن. يحصل كلاهما على لوحة عدادات رقمية مقاس 7 بوصات، بينما تضيف فئة Journey شاشة لمس مقاس 10.1 بوصة مزودة بتقنية CarPlay اللاسلكية و Android Auto وثماني سنوات من التنقل المتصل.
التنافسية في سوق السيارات الكهربائية
المشهد التنافسي لا يرحم؛ فقد استحوذت العلامات التجارية الصينية على حصة قياسية من السوق الأوروبية، وتحدد سيارات مثل جيلي EX5، بسعر 15 ألف دولار، توقعات الأسعار التي يجب أن تلبيها السيارات الأوروبية المصنعة من الفئة A الآن.
إجابة داسيا هي سيارة أرخص من سابقتها، مبنية داخل الجدار الجمركي، ومؤهلة للحصول على الإعانات التي صمم هذا الجدار لحمايتها. تمثل سبرينغ نقطة البداية لأربع سيارات كهربائية بالكامل وعدت بها داسيا بحلول عام 2030، مما يؤكد التزام الشركة بمستقبل التنقل الكهربائي بأسعار معقولة.