لن تظل خوادم السيارات المتصلة متصلة بالإنترنت إلى أجل غير مسمى، وغالبًا ما تتعرض الشركات الناشئة للإفلاس.
تمكن فيسكر من إيصال بعض المحيطات قبل أن يغرق. لكن هل هؤلاء الملاك على الشاطئ الآن؟ مصدر الصورة: أنجيل جارسيا/بلومبرج عبر Getty Images
تخيل أنك تدير المفتاح أو تضغط على زر التشغيل في سيارتك، ولن يحدث شيء. ليس لأن البطارية فارغة أو المحرك معطل ولكن لأن الخادم لم يعد يجيب. بالنسبة لعدد متزايد من السيارات، هذا السيناريو ليس افتراضيا.
ومع تحول المركبات إلى منصات للبرامج والاشتراكات، فإن طول عمرها يرتبط بشكل متزايد ببقاء الشركات التي تقف وراء أكوادها البرمجية. عندما تفشل تلك الشركات، فإن العواقب تمتد إلى ما هو أبعد من تحديث التطبيق السيئ، وتمتد إلى السؤال الأساسي حول ما إذا كانت السيارة لا تزال تعمل كسيارة.
على مر السنين، توسعت برامج السيارات من أداء الإدارة البدائية للمحرك والتشخيص على متن السيارة إلى تشغيل المركبات المترابطة والمحددة بالبرمجيات اليوم. يمكن لتطبيقات الهواتف الذكية الآن التعامل مع مهام مثل فتح الأبواب، ووميض المصابيح الأمامية، وتهيئة الكبائن مسبقًا – ولن يتم إلغاء قفل بعض الطرز على الإطلاق ما لم يكن الهاتف الذي يقوم بتشغيل تطبيق الشركة المصنعة ضمن النطاق.
ومع ذلك، وعلى الرغم من الراحة الموعودة التي توفرها برامج المركبات الحديثة، إلا أن هناك حنينًا متزايدًا إلى عصر يمكن فيه لمكالمة هاتفية مع ميكانيكي أن تحل معظم المشكلات. كانت الأعطال الميكانيكية في كثير من الأحيان قابلة للتشخيص والإصلاح، وعادة ما تعود السيارات إلى الطريق بسرعة. تعمل المركبات المعرفة بالبرمجيات على تعقيد هذا النموذج: عندما يحدث خطأ ما، يمكن أن تصبح السيارة غير صالحة للعمل في الممر – أو تتقطع بها السبل على جانب الطريق – في انتظار فني البرمجيات وليس قطع الغيار.
إنه يحدث بالفعل
خذ على سبيل المثال”https://arstechnica.com/cars/2020/01/fisker-shows-off-its-new-37499-electric-crossover-due-in-2022/”> فيسكر. في مايو 2023، وصلت ماركة السيارات كاليفورنيا إلى بريطانيا بسيارتها Ocean Sport من قبل”https://arstechnica.com/cars/2024/06/ev-firm-fisker-files-for-bankruptcy-months-after-it-stopped-making-the-ocean/”> تقديم طلب الإفلاس بعد عام واحد فقط. بسعر يبدأ من 35000 جنيه إسترليني (44000 دولار) – على الرغم من أن الديكورات عالية المواصفات دفعت السعر إلى 60.000 جنيه إسترليني (75000 دولار) – يتميز منافس Tesla Model Y الكهربائي بالكامل بتكنولوجيا تشمل سقفًا قابلاً للسحب جزئيًا وشاشة لمس دوارة تشبه BYD. تحمل جميع السيارات أيضًا ضمانًا لمدة ست سنوات / 62000 ميل (99779 كم)، مع تغطية البطارية ومجموعة نقل الحركة لمدة 10 سنوات أو 100000 ميل (160934 كم).
قبل إفلاس شركة Fisker في عام 2024، تمكنت 419 شركة Fisker Oceans فقط من الوصول إلى الممرات البريطانية. واجه أحد المشترين المؤسفين، وهو مدير تسويق من ساوثامبتون، أسوأ المشاكل التي واجهتها العلامة التجارية. بعد استلامها، عانت السفينة Ocean من مواطن الخلل المستمرة في البرامج. بعد الاتصال بـ Fisker، تم إرسال المهندسين لاستلام السيارة لإصلاحها، ولكن عندما كان من المقرر استلام السيارة، رفضت البدء. بعد أيام قليلة، أعلن فيسكر إفلاسه، تاركًا المحيط عالقًا كزخرفة للممر يبلغ وزنها 5500 رطل (2500 كجم) للأشهر العشرة القادمة دون أي حل في الأفق.
قبل فيسكر، كان هناك مكان أفضل. تأسست شركة Better Place في عام 2007، ولم تكن شركة مصنعة للسيارات، بل كانت شركة للبنية التحتية والبرمجيات للمركبات الكهربائية وعدت بحل مشكلة المدى من خلال محطات تبديل البطاريات. يعتمد نموذجها بالكامل على الخوادم المركزية والاشتراكات والبرامج الاحتكارية لمصادقة المركبات وإدارة عمليات تبادل البطاريات. وكانت السيارة الرائدة لهذا النظام هي رينو فلوينس زد إي، وهي سيارة سيدان كهربائية تُباع بشكل أساسي في إسرائيل والدنمارك.
تقدمت شركة Better Place بطلب للإفلاس في مايو 2013 بعد أن أحرقت 850 مليون دولار، مما أدى إلى إغلاق Renault لخط التجميع التركي لشركة Fluence Z.E. تم إغلاق الخوادم، وتوقفت محطات تبديل البطاريات عن العمل، واختفت البرامج الخلفية المستخدمة للمصادقة والشحن وإدارة الأسطول، مما أدى إلى توقف العديد من السيارات.
المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Better Place، شاي أغاسي، يعرض محطة لتبديل البطاريات لسيارات الأجرة الكهربائية في طوكيو في 26 أبريل 2010. وبعد ثلاث سنوات، انتهت الشركة.
تصوير: كازوهيرو نوجي/وكالة الصحافة الفرنسية عبر Getty Images
المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Better Place، شاي أغاسي، يعرض محطة لتبديل البطاريات لسيارات الأجرة الكهربائية في طوكيو في 26 أبريل 2010. وبعد ثلاث سنوات، انتهت الشركة. تصوير: كازوهيرو نوجي/وكالة الصحافة الفرنسية عبر Getty Images
تسلط هذه الحالات الضوء على تحول أوسع في صناعة السيارات، حيث أصبحت الملكية طويلة الأجل تعتمد بشكل متزايد ليس فقط على المتانة الميكانيكية ولكن أيضًا”https://arstechnica.com/cars/2024/10/connected-car-failure-puts-kibosh-on-sale-of-3300-fisker-oceans/”>استمرار الوصول إلى البرامج الاحتكارية ودعم الشركة المصنعة.
قال ستيوارت ماسون، مؤسس ورئيس تحرير مجلة The Car Expert: “عندما يسيء برنامج سيارة حديثة العمل، فإنك لا تقوم بإصلاحه بنفسك، بل تتصل بالشركة المصنعة”. “إنهم يتحكمون في الكود. وفي هذه المرحلة، أنت لا تتعامل مع قسم خدمة تقليدي بقدر ما تتعامل مع مكتب مساعدة لتكنولوجيا المعلومات.”
وحذر ماسون من أن هذا الاعتماد يصبح حالة فشل فادحة عندما تختفي الشركة المصنعة. “عاجلا أم آجلا، يخاطر كل مالك بسيناريو على غرار فيسكر، حيث تختفي الشركة ولا يوجد شيء يمكنك القيام به حيال ذلك”.
وبينما بدأت مجتمعات المالكين غير الرسمية في محاولة إجراء هندسة عكسية وتوزيع تحديثات البرامج غير الرسمية، فإن ماسون صريح بشأن المخاطر. وقال: “أنت تثق في أن أحد الأشخاص على الإنترنت يعرف بالفعل ما يفعله”. “إذا لم يفعلوا ذلك، فقد لا تكون العواقب هي توقف Android Auto عن العمل ببساطة، بل بدلاً من ذلك انتشار الوسادة الهوائية بسرعة 70 ميلاً في الساعة.”
على الرغم من أن شراء سيارة Fisker مستعملة في المملكة المتحدة يعد خطوة عالية المخاطر، إلا أن الشركات المصنعة الأكثر رسوخًا لديها عمومًا خطط طوارئ في حالة فشل أحد شركاء البرمجيات المهمين. ومن الناحية العملية، يعني هذا عادةً إصدار عمليات استدعاء أو إجراء إصلاحات مباشرة على المركبات المتضررة. يجب أن تعالج تغطية الضمان معظم مشكلات السيارات الأحدث، لكن القصة تصبح أكثر غموضًا في السوق المستعملة.
خارج الضمان
لنأخذ على سبيل المثال سيارة Tesla Model S عمرها عشر سنوات: قد تحصل على واحدة بسعر منافس، ولكن ليس هناك ما يضمن أن Tesla ستستمر في دعمها إلى أجل غير مسمى. عندما تتخلى الشركة المصنعة عن دعم البرامج، فإن السيارة لا تتعرض لخطر التعطل فحسب، بل تصبح مسؤولية محتملة للأمن السيبراني. في عالم يتم فيه تعريف المركبات بشكل متزايد من خلال التعليمات البرمجية الخاصة بها، فإن تشغيل البرامج غير المدعومة يشبه ترك جهاز التوجيه الخاص بك مكشوفًا للإنترنت. قد يكون لديك سيارة عاملة اليوم، ولكن لا يوجد معرفة متى أو كيف يمكن أن تتوقف عن العمل.
وقال ماسون: “العديد من الفرق، مثل ماكلارين، التي تمتلك سيارات فورمولا 1 من التسعينيات، تحتاج إلى جهاز كمبيوتر محمول من حقبة التسعينيات يعمل بنظام تشغيل Windows قديم، إلى جانب أجهزة واجهة متخصصة، للصيانة وتشغيل السيارة”. “نحن نواجه الزمن هنا، ولكن من الممكن أن تقوم علامات تجارية مثل تيسلا بإصدار الكود الخاص بها، مما يسمح للناس باستخدامه. من يدري؟”
المشكلة لا تكمن فقط في المستهلك؛ يتحمل المصنعون جزءًا كبيرًا من المخاطر أيضًا. أحد التخفيفات المحتملة هو التوحيد القياسي. أدخل Catena-X، وهي شبكة بيانات تعاونية تربط مصنعي المعدات الأصلية والموردين وبائعي تكنولوجيا المعلومات. من خلال إنشاء سجلات رقمية يمكن تتبعها للأجزاء والبرامج – وتوحيد نماذج البيانات وواجهات برمجة التطبيقات من أجل قابلية التشغيل البيني – تهدف Catena-X إلى جعل سلاسل التوريد أكثر مرونة وتبعيات البرامج أقل كارثية عند اختفاء شريك مهم.
عندما سئل كيف يمكن لمصنعي المعدات الأصلية تعيين تبعيات البرامج والتخفيف من إعسار البائعين، أخبر هانو فوكين، المدير الإداري لشركة Catena-X، آرس أن “Catena-X يدعم فواتير المواد البرمجية ويوحد مكونات معينة لجعل البرامج قابلة للاستبدال، بالإضافة إلى أن تطبيق السوق والمرجع مفتوح المصدر يساعد مصنعي المعدات الأصلية في العثور على بائعين بديلين.”
تتقاسم الصناعة أيضًا المسؤولية في تحديد الحد الأدنى من العمر التشغيلي لبرامج المركبات. وأضاف فوكين: “باعتبارها جمعية، يمكن لـ Catena-X تسهيل التزامات الصناعة المشتركة والتوافق (على سبيل المثال، سياسات الاحتفاظ بالبيانات مثل متطلبات جواز سفر البطارية لمدة 10 سنوات)، ولكنها لا تعمل كمنظم يحدد فترات الحياة الإلزامية”.
الدرس واضح: في سيارات اليوم، المحرك أو المحرك الكهربائي ليس دائمًا هو ما يجعلك تتحرك، بل هو ما يفعله البرنامج. عندما يختفي هذا البرنامج مع شركة مفلسة، يمكن أن تتحول سيارتك من سائق يومي إلى ثقالة ورق باهظة الثمن بين عشية وضحاها. وفي عصر المركبات المعرفة بالبرمجيات، فإن امتلاك سيارة يعني بشكل متزايد الرهان على بقاء رمزها. عندما يموت هذا الرمز، يصبح الممر أو الطريق السريع – وليس ورشة الإصلاح – هو المحطة النهائية.