على الرغم من أن الكثير منا يربطها بالآلات المشتقة من سيارات الرالي من أواخر التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، إلا أن سوبارو في هذه الأيام تخلت في الغالب عن سياراتها عالية الأداء للتركيز على هدفها الحقيقي – المركبات القوية ذات الدفع الرباعي ذات الطابع العملي العالي، والمدعومة بمحركات “ملاكمة” متعارضة أفقيًا. أحد المجالات التي لم تتفوق فيها العلامة التجارية بشكل خاص على الإطلاق هو كفاءة استهلاك الوقود، وهو المكان الذي تأتي فيه السيارة الاختبارية اليوم، سوبارو فورستر هايبرد.
آخر مرة”https://arstechnica.com/cars/2019/06/it-watches-you-drive-subaru-forester-review/”> تمت مراجعة آرس سوبارو فورستر، لقد تركتنا معجبين. ماذا عن دولة تتمتع باقتصاد أفضل بنسبة 40 بالمائة، في هذه الحالة؟ الآن، يعمل المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر على دورة أتكينسون/ميلر، التي تولد 162 حصانًا (121 كيلوواط) و154 رطل قدم (208 نيوتن متر). يوجد محرك كهربائي ومولد محرك ومحرك جر كهربائي بقوة 118 حصانًا (88 كيلوواط) و199 رطل قدم (270 نيوتن متر) يعملان معًا لإرسال قوة مجمعة تبلغ 194 حصانًا (145 كيلوواط) إلى جميع العجلات الأربع عبر نظام دفع رباعي متماثل وناقل حركة كوكبي متغير باستمرار.
يبلغ طول فورستر هايبرد 183.3 بوصة (4,656 ملم)، وعرضها 70.2 بوصة (1,783 ملم)، وارتفاعها 68.1 بوصة (1,729 ملم)، مع قاعدة عجلات 105.1 بوصة (2,670 ملم). جوناثان جيتلين
إذا كان هذا يبدو مألوفًا بشكل غامض، فذلك لأنه نفس نظام نقل الحركة الذي قامت سوبارو بتركيبه أيضًا في سيارة Crosstrek Hybrid الأصغر حجمًا”https://arstechnica.com/cars/2025/09/the-most-efficient-crosstrek-ever-subarus-hybrid-gets-a-bit-rugged/”> التي سافرنا بها في سبتمبر.
يعتبر نتوء 14 حصانًا (10 كيلو واط) فوق سيارة فورستر غير الهجينة قليلًا بما يكفي لدرجة أنه ربما لن يتم ملاحظته، ولكن كفاءة استهلاك الوقود المشتركة لوكالة حماية البيئة (EPA) البالغة 35 ميلا في الغالون (6.7 لتر / 100 كم) هي زيادة كبيرة مقارنة بـ 29 ميلا في الغالون غير المكهربة (8.1 لتر / 100 كم). من الناحية العملية، لقد كافحت لتجاوز 31 ميلاً في الغالون (7.6 لتر/100 كم) خلال الأسبوع الذي أمضيته مع فورستر، على الرغم من أنه كما ستلاحظ من درجات الحرارة المعروضة على لوحة القيادة، فقد وصلت درجات حرارة الشتاء، ونعلم جميعًا أن البرد يجعل جميع المركبات أقل كفاءة،”https://arstechnica.com/cars/2024/11/heres-how-to-survive-your-relatives-ignorant-anti-ev-rant-this-thanksgiving/”> ليس فقط المركبات الكهربائية.
غالبًا ما تكون قيادة سيارة CVT الهجينة أمرًا مقلقًا. في بعض الأحيان تضغط على دواسة الوقود وتقرر السيارة أن الدفع الكهربائي سيكون كافياً؛ وفي أحيان أخرى، سيعمل المحرك على زيادة سرعته بعلاقة غير خطية مع الطاقة التي يتم تسليمها إلى العجلات، حيث يقوم الاحتراق الداخلي بزيادة أيون الليثيوم ثم يرسل الإلكترونات إلى المحرك لتحريك السيارة. مثل جميع محركات دورة أتكينسون، لا يبدو الأمر لطيفًا جدًا عند العمل الجاد.
كانت بقية تجربة القيادة ممتعة للغاية. يسير طراز Forester Hybrid بشكل جيد على الإطارات التي تحتوي على الكثير من الجدران الجانبية، كما أن الخلوص الأرضي البالغ 8.7 بوصة (221 ملم) يوفر مساحة كبيرة للسير المعلق. على الرغم من أنها لا تتعامل مثل WRX (أو عزيزتي التي غادرت Saab 9-2x)، فإن قيادة سيارة Forester ليست عملاً روتينيًا حقيقيًا. بخلاف المحرك وبعض ضجيج الرياح، يتم تحسينه في الغالب أثناء الحركة.