عندما نتحدث عن سيارات هوندا ذات الأداء المثير، غالبًا ما تتبادر إلى الأذهان أسماء مثل سيفيك Si، وسيفيك تايب آر، وأكيورا NSX، وذلك بفضل محركاتها وتقنيات VTEC الممتعة وديناميكيات الهيكل الفريدة. لكن هوندا بريلود لطالما كانت مختلفة. إنها ليست مجرد سيارة رياضية تقليدية، بل دراسة تكنولوجية متقدمة تهدف إلى توفير متعة القيادة من خلال دمج هندسة ذكية في هيكل كوبيه أنيق وضخم.
لقد كانت بريلود دائمًا سباقة في تبني التقنيات الحديثة؛ حيث استلهم الجيل الثاني نظام حقن الوقود من الفورمولا 1، وحصل الجيل الثالث على نظام التوجيه الرباعي في أواخر الثمانينيات. أما الجيل الرابع، فقد كان أول سيارة هوندا للاستخدام اليومي ترث تقنية VTEC الشهيرة من NSX. واليوم، بعد توقف طويل دام 25 عامًا إثر الجيل الخامس، عادت هوندا بريلود 2026 لتتقن مفهوم التهجين الممتع في القيادة، وبسعر يبدأ من حوالي 43 ألف دولار أمريكي.
هل تستحق هذه القفزة في السعر مقارنة بسيارة سيفيك هايبرد اليومية؟ بالنظر إلى معايرة الأداء والبراعة الجذابة الكامنة فيها، فإن تميزها يستحق الإعجاب بالفعل.
لا يوجد ناقل حركة، حتى لو بدا الأمر كذلك
يضم غطاء محرك بريلود محركًا رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر لا يقترن بأي نظام نقل حركة تقليدي، بل بنظام هجين ثنائي المحركات مع بطارية بسعة 1.05 كيلوواط ساعة. بالنسبة للجزء الأكبر، يتدفق الناتج إلى محرك العجلات الأمامية عبر البطارية (عندما يكون لديها حالة شحن كافية ولا يكون دواسة الوقود مضغوطة بقوة)، أو عبر المحرك من خلال مولد يشغل المحرك، أو كليهما للوصول إلى ذروة الإنتاج المقدرة.
تطلق هوندا على هذا التكوين اسم المحرك المتكامل. يقترن المحرك مباشرة بالعجلات فقط عبر قابض عند سرعات الطرق السريعة، ولكن إذا انخفض الطريق، يمكنه التحول بسلاسة إلى طاقة البطارية حصريًا عند هذه السرعات لتحقيق اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود.
يبلغ الناتج المشترك بين المحرك والمحركات الكهربائية لبريلود 200 حصان و315 نيوتن متر من عزم الدوران، مما يتيح التسارع من 0 إلى 96 كيلومترًا في الساعة (0-60 ميلًا في الساعة) في ما يزيد قليلاً عن ست ثوانٍ. وعلى الرغم من المحركين والبطارية، يبلغ وزن السيارة الفارغ 1479 كيلوجرامًا (3261 رطلاً) فقط. يبلغ معدل استهلاك الوقود وفقًا لوكالة حماية البيئة (EPA) 46 ميلًا في الغالون في المدينة (حوالي 5.11 لتر/100 كم)، و41 ميلًا في الغالون على الطرق السريعة (حوالي 5.74 لتر/100 كم)، و44 ميلًا في الغالون مجتمعة (حوالي 5.35 لتر/100 كم). ولتعزيز الصداقة البيئية، تشير هوندا إلى أن محولها الحفاز النشط ذي درجة الحرارة المنخفضة يحتوي على مستوى منخفض من المعادن الثمينة، مما يقلل من انبعاثات أكاسيد النيتروجين بنسبة 24% وإجمالي انبعاثات الهيدروكربون بنسبة 22%.
تم تصميم السيارة بأجزاء ذكية لتعزيز الشعور بالصقل، مثل عمود موازنة عمود الكرنك (غير موجود في سيفيك Si أو تايب آر) وإضافة التخميد إلى دولاب الموازنة لتنعيم المحرك عند الخمول وعند الدورات المنخفضة. لتحسين الهيكل الذي يتطلب جودة قيادة مريحة وديناميكيات جذابة، عززت هوندا هيكل بريلود في المناطق الحيوية، ومنحتها نظام التعليق الأمامي ثنائي المحور من سيفيك تايب آر، ومخمدات تكيفية للمساعدة في امتصاص تموجات الطريق، وقضيب توازن خلفي أكثر سمكًا مقارنة بسيفيك.
في الممارسة العملية
في القيادة اليومية داخل المدينة وعلى الطرق السريعة، تنطلق بريلود بقوة رائعة عبر أوضاعها الثلاثة (الراحة، وGT، والرياضية)، وتعمل كما يجب لأي سيارة هجينة حديثة: نقل سلس للطاقة بين البطارية والمحركات، وعزم دوران قوي للانطلاق السريع، ووضع رياضي لا يضحي براحة الركوب من أجل استجابة توجيه مباشرة وتحكم ممتاز في الهيكل.
في الواقع، تم تصميم وضعها الرياضي للتعامل الرائع مع المنعطفات الجبلية المتعرجة. تلتصق إطارات كونتيننتال الصيفية بعرض 235 ملم التي تزين عجلاتها مقاس 19 بوصة بالطريق بشكل ممتاز، وبين التخميد المتصلب قليلاً، والواجهة الأمامية الواثقة للغاية، ومكابح بريمبو الأمامية متعددة المكابس الكبيرة المستوحاة من سيفيك تايب آر، كانت القيادة ممتعة للغاية وبوتيرة حماسية. لقد انغمست سريعًا في إيقاع أشبه بالـ زن لموازنة النسبة المثلى بين دواسة الوقود ودواسة الفرامل وعجلة القيادة. كان الجانب السلبي الوحيد هو عندما كان استهلاك البطارية منخفضًا، حيث كانت المقاطع الصاعدة أحيانًا تبدو أبطأ مما توحي به أرقام ذروة إنتاج بريلود. ولحسن الحظ، لم يستغرق الأمر سوى بضع منعطفات لاستعادة شحن كافٍ.
واللمسة النهائية الرائعة هي ميزة S+ Shift. تحاكي هذه الميزة ناقل حركة تقليدي بثماني سرعات من خلال تغيير دقيق للعلاقة بين تجديد المحرك والمحرك، مع نغمات محرك أوضح من تلك الموجودة في سيفيك هايبرد الأقل قوة. بدت تغييراتها واضحة بشكل مدهش، تمامًا مثل علبة التروس التقليدية، مما زاد من عامل المشاركة إلى ما يتجاوز ما يمكن أن تقدمه أي سيارة هجينة عادية. لم تحتفظ بالتروس لفترة طويلة جدًا، لكنها احتفظت بها بما يكفي أثناء الانعطاف للحصول على أقصى قدر من المتعة عند الخروج.
المدى المغطى والتجربة الشاملة
تضمن جزء كبير من وقتي مع هوندا بريلود 2026 رحلة برية إلى بيج سور في كاليفورنيا لقضاء إجازة لبضعة أيام من لوس أنجلوس. إلى جانب الأبعاد الداخلية المريحة والمقاعد المدعمة جيدًا (وإن كانت يدوية بالكامل)، ساعدت رؤيتها الأمامية الممتازة في الاستمتاع بجميع المناظر الخلابة، كما أن خلوصها الأرضي الجيد بشكل مدهش جعلني أشعر بالراحة أثناء التعامل مع الطرق الريفية الوعرة والمسارات الحصوية الخفيفة. بالعودة إلى المدينة، جعلت روحها الرياضية المناورة في حركة المرور والانطلاق على المنحدرات أمرًا ممتعًا للغاية بأقصى قدر من الكفاءة وتأثير ضئيل على الاقتصاد في استهلاك الوقود.
في الواقع، بعد أسبوع من القيادة بنسبة 70% على الطرق السريعة و30% داخل المدينة، بالإضافة إلى عدم بذل الكثير من الجهد لزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود، لا يزال متوسط استهلاكي حوالي 38 ميلًا في الغالون (حوالي 6.19 لتر/100 كم)، وهو أقل بشكل ملحوظ مما تصنفه وكالة حماية البيئة لبريلود، ولكنه أفضل بكثير من أي سيارة غير هجينة وعلى مستوى السيارات الرياضية.
بصفتها أحدث دراسة تكنولوجية لهوندا، تحقق بريلود 2026 أهدافها بامتياز. إنها ممتعة للغاية في القيادة، وتتميز بنظام تهجين مصقول، مما يؤدي بدوره إلى اقتصاد عام رائع. عيوبها قليلة، ولا شك أن نظام تغيير السرعات الاصطناعي قد أثار الكثير من الدهشة. كشخص شعر بخيبة أمل في البداية عندما أعلنت هوندا أنه لن يكون هناك خيار ناقل حركة يدوي، فإن ما تم إنجازه هنا من خلال الضبط الذكي لتجديد الطاقة يعد بديلاً جيدًا للغاية ويستحق التجربة إذا كنت تبحث عن مزيج بريلود من الأناقة والاقتصاد والراحة والمتعة.