استراتيجية سبيرو: لماذا تتفوق رواندا على نيجيريا في نشر الدراجات النارية الكهربائية؟

بحلول نهاية عام 2025، نشرت شركة سبيرو للتنقل الكهربائي حوالي 22,000 دراجة نارية كهربائية وأكثر من 600 محطة لتبديل البطاريات في رواندا، وفقًا لتقرير الاستدامة الافتتاحي للشركة. في المقابل، نشرت الشركة حوالي 5,000 دراجة نارية كهربائية فقط في نيجيريا، التي تُعد الدولة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في إفريقيا وأحد أكبر أسواق الدراجات النارية.

هذا التفاوت لافت للنظر؛ فرواندا التي يبلغ عدد سكانها حوالي 13 مليون نسمة، تستضيف أكثر من أربعة أضعاف عدد دراجات سبيرو مقارنة بنيجيريا التي يتجاوز عدد سكانها 200 مليون نسمة. كما تُعد رواندا أكبر عملية للشركة عبر أسواقها الأفريقية الست، متقدمة على أوغندا (16,000 دراجة)، وكينيا (14,000)، وتوغو وبنين (حوالي 8,000 لكل منهما).

تُقدم هذه الأرقام نظرة نادرة على كيفية اتخاذ إحدى أكبر شركات الدراجات النارية الكهربائية في إفريقيا قرارات الاستثمار. فبينما يفترض المستثمرون غالبًا أن أكبر أسواق الدراجات النارية في القارة ستجذب أكبر أساطيل المركبات الكهربائية أولاً، تشير بصمة سبيرو إلى حسابات مختلفة، تأخذ في الاعتبار السياسات الحكومية، والبنية التحتية، والتصنيع، واقتصاديات تبديل البطاريات، إلى جانب الطلب. في مقابلة مع TechCabal، أوضح الرئيس التنفيذي للمجموعة، أنانت بادجاتيا، أن ريادة رواندا تعكس مزيجًا من الدخول المبكر للسوق، والسياسات الحكومية الداعمة، وسنوات من الاستثمار في البنية التحتية.

مقارنة بين سوقين: رواندا ونيجيريا

أصبحت رواندا أحد أوائل الأسواق الإفريقية لسبيرو، حيث بدأت عملياتها في عام 2023، بينما تبعتها نيجيريا بعد عام. في عمل يعتمد على البطاريات ومحطات التبديل ومصانع التجميع، يمكن أن يُحدث الفارق الزمني لعام واحد فرقًا كبيرًا.

صرح بادجاتيا لـ TechCabal: رواندا استفادت أيضًا من إحدى أكثر البيئات السياسية دعمًا للتنقل الكهربائي في إفريقيا، لا سيما في كيغالي، حيث ساهمت الإجراءات الحكومية في تسريع تبني المركبات الكهربائية. وقد سمح لنا ذلك، بالإضافة إلى حجم البلاد، بتوسيع نطاق البنية التحتية بسرعة.

لقد تبنت حكومة رواندا التنقل الكهربائي بشكل حاسم أكثر من معظم الدول الأفريقية الأخرى، مدعومة بإعفاءات من رسوم الاستيراد وسياسة حضرية منسقة في كيغالي. هذا التوافق، كما أوضح بادجاتيا، هو ما سمح لسبيرو بضغط سنوات من بناء البنية التحتية في فترة زمنية قصيرة نسبيًا.

في المقابل، تطلبت نيجيريا نهجًا مختلفًا. فبدلاً من محاولة مطابقة وتيرة التوسع في رواندا، ركزت سبيرو على بناء الهيكل الصناعي اللازم لدعم سوق أكبر بكثير. قال بادجاتيا: نيجيريا فرصة مختلفة، إنها سوق أكبر وأكثر تعقيدًا بكثير، لذا كانت استراتيجيتنا هي البناء التدريجي، ليس فقط نشر الدراجات النارية والبنية التحتية، ولكن أيضًا الاستثمار في التجميع المحلي، وإعادة تدوير البطاريات، والقدرات الصناعية التي ستدعم النمو طويل الأجل.

يُقدم تقرير الاستدامة أيضًا لمحة عن كيفية تخصيص سبيرو للموارد عبر الأسواق. في نيجيريا، يدعم حوالي 574 موظفًا أسطولًا من 5,000 دراجة نارية، أي ما يقرب من موظف واحد لكل تسع دراجات نارية. في المقابل، تضم رواندا ما يقرب من 1,200 موظف وعامل يدعمون 22,000 دراجة نارية، أي حوالي موظف واحد لكل 18 دراجة.

تعكس هذه النسبة المراحل المختلفة لعمليات سبيرو. فبينما وصلت رواندا إلى مرحلة أكثر نضجًا من النشر، تقول الشركة إن نيجيريا تتطلب استثمارًا أكبر في التجميع المحلي، وإعادة تدوير البطاريات، والقدرات الصناعية الأخرى، بالإضافة إلى طرح الدراجات النارية ومحطات تبديل البطاريات.

السياسة لا الكثافة السكانية: عامل التمكين

حرص بادجاتيا على تأطير ميزة رواندا كدرس في ظروف السوق بدلاً من كونها نموذجًا ينطبق عالميًا. قال: المبادئ الأساسية تبقى كما هي، بنية تحتية موثوقة، واقتصاديات قوية للركاب، وتجربة عملاء رائعة. ما علمته لنا رواندا هو أنه عندما تتوافق السياسة والبنية التحتية والاقتصاد، يتسارع التبني بسرعة كبيرة.

دفعت نيجيريا سبيرو إلى اتخاذ نهج مختلف. تقول الشركة إن الاختلافات في سلوك العملاء، وأنماط القيادة، وديناميكيات السوق جعلت من غير العملي نقل النموذج الذي طورته في رواندا. قال بادجاتيا: بدلاً من تصدير نموذج رواندي، نحن نبني نموذجًا نيجيريًا. وهذا يعني الاستثمار في التجميع المحلي، وإعادة تدوير البطاريات، وتطبيقات البطاريات ذات العمر الثاني، إلى جانب الدراجات النارية ومحطات تبديل البطاريات، بهدف بناء القدرة الصناعية قبل تسريع النشر.

توسيع النطاق للمرحلة القادمة

تظل رواندا، في الوقت الحالي، السوق الأكثر نضجًا لسبيرو، وتشير تحركات الشركة التالية هناك إلى أنها تنتقل من توسيع التغطية إلى توسيع القدرة. فقد قدمت سبيرو ما تسميه محطات ميغا (Mega Stations) في البلاد، وهي محطات تبديل عالية الإنتاجية قادرة على خدمة أكثر من 2,000 راكب يوميًا.

قال بادجاتيا: مع نمو التبني، لم يعد التركيز فقط على إضافة المحطات، بل على زيادة قدرة الشبكة.

أشار إلى أن المرحلة التالية في نيجيريا ستتبع مسارًا مشابهًا بمجرد نضوج عملها التأسيسي. قال بادجاتيا: نيجيريا لديها بالفعل الأساسيات لتصبح أحد أكبر أسواق سبيرو. وكما فعلنا في رواندا بمحطاتنا الضخمة، سنواصل الاستثمار في البنية التحتية ذات السعة العالية، جنبًا إلى جنب مع التصنيع والشراكات الاستراتيجية.

عند سؤاله عما إذا كانت الحواجز الهيكلية تعيق نيجيريا، كان مباشرًا: لا أرى حواجز هيكلية تمنع نيجيريا من الوصول إلى حجم رواندا. بل إنها تتبع مسارها التنموي الخاص.

تمتد طموحات سبيرو إلى ما هو أبعد من أسواقها الست الحالية. وقال بادجاتيا إن الكاميرون وتنزانيا تشهدان بالفعل توسعًا، وتستعد الشركة لدخول إثيوبيا وملاوي ومالي وجمهورية الكونغو الديمقراطية، في إطار خطة للعمل في حوالي 20 سوقًا أفريقية في نهاية المطاف.

وأضاف أن اختيار المواقع يعتمد على حيث تتوافق عوامل الطلب على التنقل، والسياسات الداعمة، واقتصاديات الركاب، وفرص البنية التحتية، بالإضافة إلى الإمكانات الصناعية والقدرة على بناء شبكة كثيفة لتبديل البطاريات.

لقد أظهرت رواندا أن حجم السوق وحده لا يحدد المكان الذي يتسارع فيه التنقل الكهربائي بشكل أسرع. فالسياسة والبنية التحتية واقتصاديات الركاب والاستثمار الصناعي طويل الأجل قد تكون بنفس الأهمية.