كانت الحرب العالمية الثانية واضحة في مرآة الرؤية الخلفية في عام 1946، وبدأت شركة تصنيع سيارات بريطانية العمل على أول سيارة تعمل بتوربينات الغاز في العالم. تتمتع الشركة بخبرة في مثل هذه المحركات، بعد أن حصلت على عقد من وزارة الطيران البريطانية في عام 1940 لتكون المورد الرئيسي لتكنولوجيا المحركات النفاثة الجديدة (التي صممها فرانك ويتل لأول مرة) لسلاح الجو الملكي البريطاني (RAF).
شركة روفر، التي بدأت لأول مرة في تصنيع الدراجات في وارويكشاير، إنجلترا، في عام 1885 وأسقطت أول مركبة تحمل علامة لاند روفر في عام 1948، من المفارقات أنها لم تطير بمحرك نفاث واحد ناجح قبل انتهاء الحرب لأنها استمرت في تغيير تصميمات ويتل. بغض النظر، كانت أفكار ويتل الأساسية سليمة وأرست الأساس لعصر جديد من الدفع النفاث الذي كان على وشك الظهور وما زال يستخدم حتى اليوم.
استمرت شركة روفر في العمل مع المحرك التوربيني، معتبرة أنه مصدر طاقة قابل للتطبيق في المستقبل ويمكنه تشغيل السيارات. كانت مزايا المحرك التوربيني مقارنة بمحرك الاحتراق الداخلي القياسي (ICE) واضحة. وكانت أخف وزنًا من محركات السيارات القياسية لأنها لم تستخدم المكابس، وكانت تتمتع بنسب أفضل للقوة إلى الوزن، ويمكن تشغيلها بأنواع مختلفة من الوقود. نعم، إنه أمر غريب، ولكن بالتأكيد لا أغرب محرك تم العثور عليه في سيارة إنتاجية على الإطلاق.
بدأت JET 1 حياتها كنموذج صالون Rover 75. قامت الشركة بعد ذلك بخلع السقف وتزويده بتوربين غازي ذو عمودين من نوع Rover T.8 يضخ 200 حصان عند 40.000 دورة في الدقيقة للضاغط. تم تجهيز جميع العجلات الأربع بمكابح قرصية Girling (الشركة المصنعة للفرامل البارزة في ذلك الوقت).
[صورةمميزةبواسطةOxymanعبر[FeaturedimagebyOxymanviaويكيميديا كومنز | اقتصاص وتحجيم | سي سي بي-سا 3.0]
اسمع هذا الأنين!
لم يستخدم النموذج الأولي القابض أو علبة التروس التقليدية لأن المحرك التوربيني يمتص الهواء إلى الأمام عبر مروحة، حيث يتم ضغطه وخلطه بالوقود وإشعاله. يُطلق خليط الوقود/الهواء الناتج الجزء الخلفي من السيارة كدفعة. مع جت 1تم أخذ الدفع مباشرة من عمود التوربين إلى المحور الخلفي التفاضلي.
تم الكشف عنها لأول مرة في عام 1950. وبعد بضع سنوات، استخدمت روفر محركًا أكبر وحطمت الرقم القياسي العالمي للسرعة (للسيارات التي تعمل بتوربينات الغاز) بسرعة 152 ميلاً في الساعة. يمكن تشغيل JET 1 بالغاز أو البارافين أو زيت الديزل. ومع ذلك، بعد إجراء اختبار قيادة مكثف، سرعان ما تم اكتشاف أنها تستخدم كمية كبيرة جدًا من الوقود (تزعم بعض الحسابات أنها كانت متوسطًا من خمسة إلى سبعة أميال فقط لكل جالون) واستجابت ببطء شديد أثناء التسارع، وبالتالي ثبت أنها غير عملية تمامًا كمركبة ركاب.
واصلت شركة روفر العمل مع السيارات التي تعمل بتوربينات الغاز حتى عام 1965، حتى أنها قامت بإنشاء سيارة Rover-BRM Le Mans التي شاركت في السباق الشهير عام 1963. حتى قام فورد بتجربة محرك ثندربيرد الذي يعمل بالطاقة التوربينية. الطائرة JET 1 الوحيدة موجودة حاليًا في متحف لندن للعلوم، حيث يقال إنه لن يتم تشغيلها مرة أخرى أبدًا (للحفاظ عليها).
ومع ذلك، توجد ثلاث نسخ متماثلة عاملة على الأقل، واحدة فقط تستخدم محركًا توربينيًا فعليًا. قضى النمساوي جورج ماير-هارتنج 1000 ساعة في التخطيط والبحث و2000 ساعة أخرى في صنع طائرته Rover Jet 1 R (حرف “R” يعني “إعادة الخلق”). يمكنك رؤية (وسماع) ما قد يبدو عليه صوت JET 1 أثناء التشغيل الفعلي ويمكنك إضافة عامل الضوضاء إلى قائمة الميزات غير العملية المرتبطة بهذه السيارة التي تعمل بالطاقة التوربينية.