قضيت عقوداً في عالم ركوب الدراجات، من مغامرات الطفولة مع الأصدقاء، إلى التنقل في جامعتي، ثم التجوال في مدن مثل بوسطن وباريس وبرشلونة ونيويورك، وصولاً إلى سياتل. لكن الغريب أنني لم أدرك أهمية تعديل أي شيء بخلاف ارتفاع المقعد إلا في السنوات العشر الماضية، عندما بدأت العمل كميكانيكي متطوع في منظمة غير ربحية متخصصة بالدراجات في سياتل. الآن، بات شغلي الشاغل التأكد من أنني أمتلك الدراجة المناسبة تماماً لجسمي وأسلوب قيادتي.
تمنيت لو أنني اكتشفت هذه الأمور مبكراً. لذا، في هذا المقال، أردت جمع نصائح الخبراء حول الأساسيات التي يجب على الناس البحث عنها والأسئلة التي يجب طرحها عند شراء دراجة. لاحقاً، سأتوجه بدراجتي الخاصة إلى فني تركيب محترف لأتعمق في تفاصيل ضبط الدراجة وما يعنيه الحصول على تجربة ركوب مخصصة.
بدأت رحلتي كمن ليس لديه دراجة على الإطلاق. التقيت ريبيكا كو، مديرة موارد المجتمع في منظمة بايك ووركس (Bike Works) غير الربحية في سياتل، والتي أتطوع فيها. كانت كو تدير سابقاً قسم المبيعات كمديرة عامة في متجر مند بايسكلز (Mend Bicycles). لأغراض هذا المقال، تظاهرنا بأنني أبحث عن دراجة للاستخدام اليومي والترفيه، وتأكدنا من أنها تختلف تماماً عن دراجتي الخاصة حتى لا أقارن بينهما.
تبيع بايك ووركس دراجات جديدة وتلك المجددة. بعد طرحها لسلسلة من الأسئلة حول ما أبحث عنه تحديداً، وكيف وكم مرة أنوي استخدام الدراجة، أحضرت كو دراجة تريك مالتي تراك 7200 (Trek Multitrack 7200)؛ وهي دراجة هجينة متينة يُرجح أنها تعود لأواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. كانت هذه الدراجة أنيقة، باللونين الفضي والأزرق، ذات وضعية ركوب مستقيمة، وقاعدة عجلات قصيرة، ومقود مسطح، ومقابض للتحويل، ومقعد كبير وإسفنجي، وكلها تختلف تماماً عما اعتدت عليه.
توث كو قائلة: السيارات الهجينة توفر نقطة انطلاق مريحة للكثيرين ممن يرغبون في الدخول إلى عالم ركوب الدراجات.
تأكدت كو أولاً من وجود حوالي بوصتين بيني وبين الجزء العلوي من إطار الدراجة. ثم طلبت مني وضع إبهامي فوق فخذي الأيسر ومد يدي بشكل مسطح في الهواء بجانبه، ليتم ضبط الارتفاع الأولي للمقعد أسفلها مباشرة. بدعم من كو، قفزت على الدراجة لتقوم بضبط ارتفاع السرج، مع التأكد من وجود انحناء طفيف في ركبتي عندما تكون الدواسة في أدنى نقطة لها.
تشرح: يساعد هذا الانحناء الطفيف في تفعيل العضلات الكبيرة، مثل الألوية والفخذين، وهي مصدر القوة. كما أنه يقلل الضغط على الركبتين.
بعد ذلك، حان وقت التعامل مع المقود، الذي يمكن عادةً رفعه وخفضه وتدويره. قمنا بضبط زاوية ذراع الفرامل لضمان وضع مريح ليدي عليها.
حرصت كو على أن أبدو مرتاحاً، وألا أبالغ في الانحناء، مع تجنب قفل المرفقين أو ضغط الرقبة، وألا أكون في ما يسميه البعض وضعية الميركات، حيث يكون الظهر مستقيماً والمعصمان والمرفقان شديدي الانحناء كما لو كنت أتطلع من فوقهما.
بعد هذه التعديلات الأولية، يحين الوقت لتقييم مبدئي، إذ من المفترض أن تقضي وقتاً طويلاً على هذه الدراجة. كيف تشعر؟ إذا شعرت أن السرج غير مستقر، فكر في تغيير نوع السرج. أما إذا كان الوضع جيداً، فقد حان وقت اختبار القيادة.
قفزت على الدراجة وبدأت بالدواسة حول موقف السيارات. لفت انتباهي أولاً ذلك المقعد الإسفنجي الضخم، الذي بدا غريباً بعض الشيء ولكنه مريح وممتع في الوقت نفسه! لقد ناسب أجواء الدراجة تماماً وأعجبني. كانت الفرامل قوية وفعالة، وبدت الدراجة ككل ذكية بشكل مدهش.
من هناك، انطلقت إلى الشارع وتجولت في الحي الذي أقطنه. كان يوماً جميلاً، وشعرت بالثقة في تجاوز الحفر والتعامل مع حركة المرور في الشوارع الضيقة. شعرت بالأمان عندما احتجت إلى التوقف بسرعة، وأحببت منظور الركوب المستقيم الذي توفره الدراجة الهجينة. للحظة، نسيت أنني أقوم بعمل أو أحلل شعور الدراجة. كنت أتجول بسعادة في حي شارع فرديناند، مروراً تحت أشجار القيقب المفضلة لدي.
لدى عودتي إلى المتجر، لاحظت كو انحناءً طفيفاً في ركبتي، فقامت برفع السرج قليلاً، مما أعادهما إلى وضع أكثر طبيعية.
في هذه المرحلة، يجب على الراكب أن يقيّم التجربة ككل. يمكن إجراء المزيد من التعديلات، ولكن إذا لم تكن هذه هي الدراجة المناسبة، فسيكون ذلك واضحاً تماماً الآن.
تقول كو، محددةً معيار النجاح الخاص بها: يتطلب الأمر قضاء بعض الوقت على الدراجة لمعرفة ما تريده. لا بأس ألا تعرف على الفور. اقضِ بعض الوقت عليها. ثق بجسدك. ركوب الدراجات والقياسات البدنية أمر حدسي. أريد أن أشجعك على ركوب دراجتك.
التحول إلى الخبرة الاحترافية
يتجه ضبط الدراجة الاحترافي نحو قاعدة عملاء مختلفة، لكنه يشارك الكثير من المبادئ الأساسية مع ما عرضته لي كو.
لهذا الغرض، حملت دراجتي الخاصة – وهي دراجة فولاذية لكل الطرق تتميز بإطاراتها الجميلة والسميكة التي توفر الراحة على كل من الطرق المعبدة والحصوية – إلى جيني آيو في عيادة أبورد فيزيكال ثيرابي (Upward Physical Therapy) في حي بالارد بسياتل. آيو راكبة دراجات محترفة ومعالجة طبيعية، ويأتي معظم عملائها لمعالجة مشكلات محددة مثل آلام الركبة، آلام أسفل الظهر، الانزعاج في الكتفين والظهر، خدر اليد أو القدم، أو عدم الراحة في السرج. يحيل بعض مقدمي الرعاية الصحية مرضاهم إليها، بينما يدفع آخرون 275 دولاراً من أموالهم الخاصة، وهو سعر تنافسي لمثل هذه الاستشارة في سياتل.
أول ما قامت به هو الجلوس معي وطرح الكثير من الأسئلة: هل أواجه أي مشكلات أو انزعاجات محددة أثناء ركوب الدراجة؟ هل أرغب في معرفة أي شيء عن أجزاء الدراجة أو تقنية استخدام الدواسات؟ كيف تبدو رحلتي النموذجية: المسافة، الارتفاع، سطح الطريق، هل أحمل أغراضاً أم لا؟
بعد ذلك، أجرت سلسلة من التقييمات للتحقق من قدرتي على الحركة والمرونة والقوة. حاولت لمس أصابع قدمي، أو كدت، لأني أعاني من شد في أوتار الركبة. اختبرت قوة ساقي، ثم وضعتني على طاولة في وضعية سوبرمان مع رفع ذراعي وساقي عن الطاولة، وطلبت مني الثبات على هذا الوضع لمدة دقيقة، وهو ما بدا وقتاً طويلاً لكنني نجحت. يساعدها هذا في البحث عن أي انزعاج في الرأس والرقبة قد يظهر أثناء الركوب. سألتني عن هدفي من الجلسة، وكان هدفي هو التأكد من أن دراجتي مُحسّنة قدر الإمكان لسنوات من الركوب المريح والسعيد.
بجمع هذه المعلومات، وسرعة ركوبي النموذجية التي يسميها البعض إيقاع الحفلة، ومسافة الركوب المعتادة – التي تتراوح بين 10 و30 ميلاً، مع جولات أطول أحياناً – حددت آيو نوع القياس المناسب لي. كنت أسعى إلى ما تسميه وضعية التحمل، التي تتسم بوضعية جسم أكثر استقامة من المتسابقين على الطرق، مع انحناء لطيف في المرفقين.
لغة الجسد والتعديلات الدقيقة
في العيادة، وضعت دراجتي على جهاز تدريب، وأدخلت حشوات تحت العجلة الأمامية لضمان استوائها من الأمام إلى الخلف، ثم وضعت مستوى على السرج. أوضحت أن ميل السرج يؤثر على مقدار الوزن الذي يقع عليه ومدى شعوري بالثبات. عموماً، يُفضل أن يكون السرج مسطحاً تماماً.
قامت بقياس المسافة من مركز الترباس الجذعي إلى الجزء الخلفي من السرج. كما قارنت عرض كتفي بالمسافة بين أغطية الفرامل (المكان الذي أضع فيه يدي على المقود المائل). اقترحت أن أجرب مقوداً أوسع قليلاً، مما قد يجعل ذراعي وجسمي بالكامل في وضع أكثر طبيعية وراحة.
بعد أن راقبتني وأنا أسير على الأرض، حولت انتباهها إلى قدمي على الدواسات، وتأكدت من أنها تحاكي حركتي الطبيعية.
انتظري لحظة، قاطعتها، هل تعنين بقدمين كالبطة؟
حسناً، أجابت، ماذا عن أصابع القدم المتجهة للخارج؟
آه، فهمت!
باستخدام منقلة كبيرة تسمى مقياس الزوايا، قامت آيو بقياس زوايا مختلفة، مثل زاوية ركبتي عندما تكون قدمي في أدنى نقطة للدواسة. كما أسقطت خطاً عمودياً من الحافة السفلية لرضفة ركبتي الأمامية عندما تكون ذراع الدواسة موازية للأرض. وجدت أن دراجتي مناسبة لي بشكل جيد بالفعل، لكن هذا الخط كان بعيداً قليلاً عن الموضع الأمثل. من المفترض أن يقع هذا الخط العمودي بالقرب من الخط الأوسط لمحور الدواسة، أو خلفه مباشرة، لكن خطي كان بعيداً بشكل ملحوظ بالنسبة لأسلوب ركوبي، فقامت بتصحيح ذلك بتحريك سرجي للأمام.
تقول آيو، مرددةً ما قالته كو: الفكرة هي أنك تحاول إعداد ساقك في وضع يسمح لك بالضغط على الدواسة بحيث يتم تحسين عمل عضلات المؤخرة الكبيرة والعضلات الرباعية. لكن الملليمترات تحدث فرقاً؛ لذا نقوم بتعديلات دقيقة جداً.
بينما توجد أجهزة متخصصة يشار إليها بأسماء جذابة مثل أجهزة القياس، أكدت آيو أن سرجي كان بالحجم المناسب باستخدام تقنية تقليدية بسيطة: يعتمد حجم السرج على المسافة بين عظام الجلوس (العظام الموجودة في الحوض). طلبت مني الجلوس على قطعة مستطيلة من الورق المقوى المضلع، ثم فركت قطعة من الطباشير على السطح حيث جلست، فظهر منخفضان بيضاويان يمثلان مكان عظام الجلوس. بقياس المسافة بين مركزي هذين المنخفضين، حصلت على عرض عظام الجلوس: 115 ملم. وبالنسبة للسروج المصنوعة من الرغوة، تنصح باختيار واحدة أعرض بحوالي 20 ملم، أي حوالي 135 ملم في حالتي.
وضعية القوة وراحة القيادة
يقودنا هذا إلى ما يسميه المتحمسون للدراجات قمرة القيادة، والتي تشمل المقود، والعمود، والمكابح، ومبدلات السرعة عادةً. ترى آيو أن موضع هذه المكونات هو بمثابة حوار بين فني ضبط الدراجة والراكب. بعد مناقشتنا، وجدت أن وضعية ركوبي كانت أكثر استقامة مما هو معتاد لمعظم راكبي دراجات التحمل، وعملت على إمالتي للأمام، جزئياً عن طريق خفض مقودي قليلاً.
هنا أيضاً بدأنا في معالجة أحد أكبر الأسئلة التي كانت تشغل ذهني: وضعية الركوب. كشخص في منتصف العمر، أولي اهتماماً كبيراً لوضعية جسمي، وأصحح انحناء ظهري عشرات المرات يومياً. على دراجتي، كنت أفعل الشيء نفسه، متنقلاً بين وضعية الظهر المنحني ووضعية الراقص الباليه المستقيمة، على أمل أن تساعد هذه التعديلات في تشجيع وضعية جيدة.
تقول آيو: ليست الوضعية الجيدة على الدراجة بالضرورة ما نعتبره وضعية جيدة في حياتنا اليومية. وهنا أدركت أن المشكلة ليست في الدراجة، بل في طريقة جلوسي عليها.
بينما جعلت تعديلات آيو دراجتي تبدو أكثر احترافية، كانت رؤيتها الأعمق تتعلق بتغيير طريقة جلوسي على السرج. لشرح ما يحدث، أحضرت نموذجاً لتشريح الحوض ووضعته على سرجي. في وضعية مستقيمة، تستقر عظام الجلوس في النموذج بشكل مريح في الجزء الأكثر راحة من المقعد. لكنها بعد ذلك قامت بدفعه للأمام، تماماً كما كنت أفعل بوضعية الظهر المستقيمة، مما أدى إلى انتقال الوزن من عظام الجلوس إلى منطقة العجان. بعبارة أخرى، كنت أنقل وزني من المكان الصحيح إلى نقطة حساسة خلف أعضائي التناسلية.
بينما كنت على الدراجة، طلبت مني آيو أن أضع حوضي بشكل صحيح وأثبته في مكانه بينما أميل إلى الأمام، مع الحفاظ على انحناء لطيف في مرفقي. أدركت أنني بحاجة إلى التدرب على ذلك وبناء القوة اللازمة، لكنني شعرت أن هذا هو الوضع الصحيح الذي يجب أن أكون فيه. لم يكن هذا ما توقعته من جلسة الضبط، لكنه بلا شك أهم تغيير اقترحته.
يعتبر ضبط الدراجة استثماراً مهماً، وإذا كنت تركب الدراجة بانتظام، فمن المرجح أن يكون الأمر يستحق كل سنت تدفعه، حتى لو كان ذلك من جيبك الخاص. إن الحصول على تقييم واقتراحات من متخصص يضعك في الوضع الصحيح ويمنحك أقصى درجات الراحة. لقد أصبحت أحب إجراء التعديلات على دراجتي، لكنني لم أكن لأكتشف كل هذه التفاصيل بنفسي.