في مشهد جيوسياسي متقلب، تجد شركة فورد الأمريكية نفسها في قلب عاصفة من الضغوط، تارة من واشنطن التي تطالبها بقطع علاقاتها مع عمالقة التقنية الصينية، وتارة أخرى من بروكسل التي تسعى لتشكيل إطار تنظيمي يضمن مصالحها في شراكات السيارات الكهربائية وبطارياتها. هذا التوتر يسلط الضوء على التعقيدات المتزايدة في سلاسل التوريد العالمية ومستقبل الصناعة التكنولوجية.
الضغوط الأمريكية: دعوات صريحة لقطع العلاقات
طلب وزير النقل الأمريكي، شون دافي، بشكل صريح من الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، قطع العلاقات مع شركتي CATL وجيلي الصينيتين. استند دافي في طلبه هذا إلى قلق عميق بشأن ما وصفه بالاعتماد التشغيلي المتزايد لشركة فورد على منافسين استراتيجيين. وشددت الرسالة على أن اختيار الشركة لتعميق هذا الاعتماد يفشل في جعلها شريكًا موثوقًا به يتطلبه الجمهور الأمريكي ووزارة النقل.
ثلاث نقاط رئيسية تزعج واشنطن
- ترخيص بطاريات شركة CATL الصينية في ميشيغان.
- تأخير في نقل إنتاج سيارات لينكولن التابعة لفورد خارج الصين.
- المشروع المشترك مع شركة جيلي في مصنع فورد بمدينة فالنسيا الإسبانية.
في المقابل، وصفت فورد اتهامات دافي بأنها محاولة خاطئة لجذب العناوين الرئيسية، مؤكدة أنه لم يتم انتهاك أي قانون أمريكي.
المنظور الأوروبي: تنظيم الشراكات لا كسرها
في الوقت الذي تدعو فيه واشنطن إلى القطع، تعمل بروكسل على نهج مختلف يتمثل في تشديد أطرها القانونية لتنظيم الاستثمارات الأجنبية، لا سيما في القطاعات الاستراتيجية مثل السيارات الكهربائية وبطارياتها. يسعى البرلمان الأوروبي عبر قانون تسريع الصناعة إلى فرض شروط صارمة على المستثمرين من الدول التي تستحوذ على 40% من السوق العالمية، وأبرز هذه الشروط:
- إلزام المستثمرين بالدخول في مشاريع مشتركة مع كيانات تابعة للاتحاد الأوروبي.
- تحديد سقف لحصتهم في المشروع المشترك بـ 49% كحد أقصى.
- الالتزام بنقل التكنولوجيا إلى الشركاء الأوروبيين.
- فرض متطلبات توظيف بنسبة 60% من العاملين من الاتحاد الأوروبي.
- إعادة استثمار 1% من الإيرادات السنوية في الأبحاث الأوروبية.
- تأمين 30% من المدخلات من داخل الكتلة الأوروبية.
من المثير للاهتمام أن المشروع المشترك بين فورد وجيلي في فالنسيا، والذي تم الاتفاق عليه في يوليو لبناء أربعة نماذج اعتبارًا من عام 2028، يمتثل بالفعل لبعض هذه الشروط؛ حيث تمتلك فورد 66% وجيلي 34%، مما يتماشى مع السقف المقترح لحصة المستثمر الأجنبي. ومع ذلك، تشير هيئة النقل والبيئة الأوروبية إلى أن العديد من الشراكات بين الشركات الصينية والأوروبية في مجال البطاريات لم تتضمن شروطًا واضحة لنقل التكنولوجيا، على الرغم من حصولها على مئات الملايين من اليورو من المساعدات الحكومية الأوروبية.
استنتاج: صراع الرؤى حول مستقبل صناعة البطاريات
تعكس هذه التطورات تباينًا واضحًا في الاستراتيجيات بين واشنطن وبروكسل في التعامل مع الصعود التكنولوجي للصين، خصوصًا في قطاع البطاريات الذي تقوده الشركات الصينية حاليًا. فبينما تسعى واشنطن إلى كسر هذه الشراكات خوفًا من الاعتماد الاستراتيجي، تفضل بروكسل تسعيرها بفرض شروط صارمة تضمن نقل المعرفة والفوائد الاقتصادية. كلا النهجين يقر بحقيقة واحدة: تفوق الشركات الصينية في مجال البطاريات، ولكن فقط أحدهما لا يزال يراهن على إمكانية تدفق المعرفة في الاتجاه المعاكس نحو الغرب. يبقى السؤال هو: أي الاستراتيجيتين ستثبت فعاليتها في تشكيل مستقبل صناعة السيارات الكهربائية العالمية؟