يواجه انتشار سيارات الأجرة ذاتية القيادة (Robotaxis) في لندن معارضة قوية من سائقي سيارات الأجرة الخاصة والنقابات العمالية، وسط تشكيك في مدى جاهزية العاصمة البريطانية لهذه التقنية. ودعت نقابة عمال بريطانيا المستقلة (IWGB) هيئة النقل في لندن (TfL) إلى وقف نشر هذه السيارات، وذلك بعد نشر تقرير من لجنة النقل في جمعية لندن يثير تساؤلات جدية.
مخاوف متزايدة وتحديات تنظيمية
تخشى النقابات أن تهدد سيارات الأجرة ذاتية القيادة آلاف الوظائف في لندن، حيث يعمل حوالي 105,000 سائق مرخص. يرى السائقون أن هذه التكنولوجيا قد تحرمهم من مصدر رزقهم، وهو ما يثير قلقاً عميقاً بشأن كيفية توفير احتياجات عائلاتهم. ويعارض الاتحاد بشدة هذا الانتشار، مشيراً إلى أن الفوائد ستذهب لشركات التكنولوجيا والمستثمرين على حساب العمال.
التقرير الصادر عن لجنة النقل في جمعية لندن، والذي يقع في 66 صفحة، خلص إلى أنه «لم يتم سماع أدلة كافية لإقناعنا بأن لندن يجب أن ترحب بخدمات الركاب ذاتية القيادة». كما شكك التقرير في قدرة هذه السيارات على التعامل مع حالات الطوارئ الطبية وسلامة الركاب وإمكانية الوصول، حيث إن أياً من المركبات ذاتية القيادة قيد التجربة حالياً لا يوفر إمكانية وصول للكراسي المتحركة.
بالإضافة إلى ذلك، كشف التقرير عن حوادث متعددة شملت مركبات الاختبار ذاتية القيادة، منها دخول سيارة إلى منطقة مسرح جريمة للشرطة في أبريل، وأخرى تم تصويرها وهي تسير في الاتجاه الخاطئ بشارع باتجاه واحد في يونيو، ووقوع اصطدام مع دراجة نارية في يوليو.
لاعبون رئيسيون ومستقبل غامض
تستعد شركات كبرى مثل Waymo التابعة لـ Google، والشركة البريطانية الناشئة Wayve، وعملاق التكنولوجيا الصيني Baidu، لطرح خدمات الركاب ذاتية القيادة في لندن. وتأمل Waymo في إطلاق أسطول تجاري يتألف من «بضع مئات» من السيارات هذا العام، رهناً بالموافقة التنظيمية. بينما حصلت Uber و Wayve على تراخيص TfL لتوفير رحلات ذاتية القيادة بإشراف بشري، وتستهدف Freenow و Baidu إطلاقاً كاملاً بدون سائقين في عام 2027.
هناك أيضاً مخاوف بشأن الازدحام المروري، حيث يمكن أن تجذب سيارات الأجرة ذاتية القيادة الركاب بعيداً عن وسائل النقل العام، وتزيد من حركة المرور مع انتقال المركبات فارغة بين الأجرة. كما أظهر استطلاع أجرته YouGov أن 42% من سكان لندن يعارضون المركبات ذاتية القيادة، مقابل 29% يؤيدونها، و29% فقط سيستخدمونها.
لم تدعُ اللجنة إلى حظر شامل، بل أوصت بمتطلبات سلامة أكثر صرامة، ومنح TfL صلاحيات لتحديد عدد المركبات، ووضع آلية لطلب التعليق الفوري للتراخيص. وتأمل اللجنة أن تتولى TfL مسؤولية الترخيص بالكامل عند تطبيق قانون المركبات ذاتية القيادة في النصف الثاني من عام 2027.
ما الذي يعنيه هذا للمطورين والمصممين؟
بالنسبة للمطورين والمصممين، تسلط هذه التطورات الضوء على التعقيدات الكبيرة لنشر تقنيات الذكاء الاصطناعي في العالم الحقيقي. يتجاوز بناء أنظمة ذاتية القيادة التحديات التقنية البحتة ليشمل الاعتبارات المجتمعية والأخلاقية والتنظيمية.
نرى أن على مطوري أنظمة الذكاء الاصطناعي، خاصة في المجالات الحساسة مثل النقل، أن يولوا اهتماماً بالغاً للآثار الاجتماعية والاقتصادية لتقنياتهم. كما يجب على المصممين التأكد من أن هذه الأنظمة ليست آمنة فحسب، بل يمكن الوصول إليها وسهلة الاستخدام، مع بناء الثقة في تقنية لا يزال الجمهور متشككاً فيها.
المصدر: theregister.com