بعد اثني عشر عامًا من العمل في نيجيريا، اتخذت شركة أوبر قرارًا بالانسحاب، وذلك لأن السوق لم يتمكن من تحقيق وفورات الحجم المطلوبة لدعم طموحاتها المستقبلية. في عام 2025، سجلت أوبر إجمالي حجوزات عالمي بقيمة 193.45 مليار دولار من 13.57 مليار رحلة، مما يصل إلى متوسط قدره 14.26 دولارًا لكل رحلة مبلغ عنها.
لم تكن المشكلة بالنسبة لأوبر بالضرورة نقص الطلب في نيجيريا، بل ربما لم تكن قيمة هذا الطلب عالية بما يكفي لتبرير الاستثمار اللازم لمواصلة العمليات. كانت الرحلات في نيجيريا أرخص بكثير من متوسط رحلات أوبر العالمية، في حين أصبح الركاب أكثر حساسية للأسعار، وواجه السائقون تكاليف تشغيل أعلى، واستمرت المنافسة في الضغط على الأسعار.
الرحلة ذات الـ 14 دولارًا
يعني تعريف أوبر لإجمالي الحجوزات القيمة الدولارية الإجمالية، بما في ذلك أي ضرائب ورسوم مطبقة على رحلات التنقل وطلبات التوصيل، وذلك دون تعديل لخصومات المستهلك والمبالغ المستردة وأرباح السائق والتاجر وحوافز السائق وإيرادات الشحن. لذا، فإن 14.26 دولارًا أمريكيًا هو متوسط إجمالي الحجوزات العالمية لكل رحلة عبر قطاعات أوبر الثلاثة. تم تقديم رحلات التنقل وطلبات التوصيل من أوبر في نيجيريا، ولكن كيف تبدو الرحلة النيجيرية بالمقارنة؟
أفاد أولواسيجون بيتر، وهو خريج رياضيات بدأ القيادة لأوبر مؤخرًا، أنه حصل على 44000 نايرا نيجيرية (30.65 دولارًا أمريكيًا) عبر ست رحلات في يوم واحد بعد القيادة لمدة ثماني ساعات. هذا يبلغ حوالي 7,333 نايرا (5.11 دولارًا) لكل رحلة.
وأوضح سائق آخر أن ساعة من مشاركة الركوب مع منافسين مثل بولت (Bolt) و إن درايف (inDrive) في لاغوس يمكن أن تدر ما بين 12,500 نايرا (8.71 دولار) و13,000 نايرا (9.05 دولارات)، بينما يمكن أن تصل إلى 9,000 نايرا (6.27 دولارًا أمريكيًا) في أوبر، مما يبرز كيف كانت المنصة أكثر اقتصادًا للركاب.
قال سائق آخر في عام 2025 إنه كسب حوالي 350 ألف نايرا (243.77 دولارًا أمريكيًا) في عطلة نهاية أسبوع نموذجية من حوالي 35 رحلة، بمتوسط حوالي 10000 نايرا (6.97 دولارًا أمريكيًا) لكل رحلة.
هذه الأرقام هي إجمالي أرباح السائقين وليست الأسعار المعلنة من أوبر أو إجمالي الحجوزات، لذا لا يمكن مقارنتها مباشرة بالرقم العالمي البالغ 14.26 دولارًا. لكنها تشير إلى قيمة الرحلة الفردية في نيجيريا قبل خصم العمولات والرسوم الأخرى. عند 7,333 إلى 10,000 نايرا، أي ما يقرب من 5.11 دولارًا أمريكيًا إلى 6.97 دولارًا أمريكيًا لكل رحلة قبل العمولات، وهذا أقل من نصف متوسط إجمالي حجوزات أوبر العالمية لكل رحلة مبلغ عنها.
تضع الرحلة ذات القيمة المنخفضة ضغطًا هائلاً على الحجم المطلوب. بالنسبة لشركة أوبر، كان هذا يعني أن السوق النيجيرية كان عليها أن تولد كثافة معاملات هائلة فقط للتعويض عن القيمة الأصغر لكل رحلة.
إن الرحلة ذات القيمة المنخفضة ليست بالضرورة سيئة لأوبر. يعد طلب سيارات الأجرة عملًا تجاريًا ضخمًا، ويمكن للمنصة أن تنجح في الرحلات ذات القيمة المنخفضة إذا توفر لديها عدد كافٍ من الرحلات، وكثافة طلب كافية، واستخدام كافٍ. المشكلة تكمن عندما تجتمع الرحلات ذات القيمة المنخفضة نسبيًا مع تكاليف التشغيل المرتفعة والمنافسة الشديدة.
ما هو حجم شركة أوبر في نيجيريا؟
تم إطلاق أوبر في لاغوس عام 2014 وتوسعت إلى 11 مدينة نيجيرية أخرى. بحلول يوليو 2016، أكملت الشركة أكثر من مليون رحلة في لاغوس. ومع ذلك، لم تكشف أوبر عن حجم رحلاتها الخاصة بنيجيريا منذ ذلك الحين. في عام 2022، أعلنت أنها أكملت مليار رحلة عبر جميع أسواقها الأفريقية (جنوب أفريقيا، نيجيريا، غانا، مصر، كينيا، تنزانيا، أوغندا، وساحل العاج).
هذا يجعل من الصعب تحديد حجم الأعمال النيجيرية بالضبط أو مقدار الأموال المتدفقة عبر المنصة. في عام 2023، أفادت وكالة أبحاث السياسة العامة Public First أن السائقين حصلوا على دخل إضافي قدره 6.1 مليار نايرا (4.25 مليون دولار) من خلال أوبر، وأن المنصة ساهمت بمبلغ 34 مليار نايرا (23.68 مليون دولار) في الاقتصاد النيجيري في عام 2023 وحده.
لكن شركة أخرى لخدمات نقل الركاب تقدم فكرة عن حجم السوق. في أغسطس 2023، قالت بولت إنها أكملت أكثر من 250 مليون رحلة على منصتها منذ دخولها نيجيريا عام 2016. وذكرت أيضًا أن تلك الرحلات غطت أكثر من ثلاثة مليارات كيلومتر. على مدار سبع سنوات، بلغ هذا متوسطًا قدره 35.7 مليون رحلة سنويًا، أو ما يقرب من 98000 رحلة يوميًا.
وفقًا لتقرير صادر في يونيو 2024 عن Sagaci Research، وهي شركة بيانات وتحليلات تركز على أفريقيا، قال مستخدمو خدمات نقل الركاب الذين شملهم الاستطلاع في نيجيريا إن 58% منهم استخدموا بولت، و34% استخدموا أوبر. الأرقام ليست مقياسًا لحصة كل شركة من إجمالي الرحلات، لكن يمكن استخدامها لتقدير تقريبي لحجم أعمال أوبر المحتمل.
إذا كانت رحلات بولت السنوية البالغة 35.7 مليون رحلة تمثل حصة 58% المبلغ عنها، فإن 100% من السوق ستترجم إلى حوالي 61.55 مليون رحلة. وبنسبة 34%، تُترجم حصة أوبر إلى ما يقرب من 20.93 مليون رحلة سنويًا. إذا كانت قيمة هذه الرحلات البالغ عددها 20.93 مليون رحلة تبلغ حوالي 6.97 دولارًا أمريكيًا – الحد الأعلى لأمثلة أرباح السائق المذكورة أعلاه – فإن ذلك يعني ضمنيًا حوالي 145.9 مليون دولار أمريكي من قيمة المعاملة السنوية.
سيكون هذا حوالي 0.075% فقط من إجمالي حجوزات أوبر لعام 2025 البالغة 193.45 مليار دولار. هذه ليست إيرادات أوبر المبلغ عنها أو إجمالي أرباحها في نيجيريا. ولكن حتى كمثال تقريبي، فإنه يظهر أن نيجيريا ربما كانت سوقًا كبيرة لخدمات نقل الركاب دون أن تكون سوقًا كبيرة بشكل خاص لشركة أوبر. وإذا كانت قيمة كل معاملة منخفضة، فإن المنصة تحتاج إلى حجم وكثافة هائلين حتى ينجح الاقتصاد. وبدون هذا النطاق، أصبح من الصعب تبرير الاستمرار في تشغيل السوق.
نيجيريا ليست وحدها في هذا
على الرغم من كونها واحدة من أكبر الاقتصادات في أفريقيا، واجهت نيجيريا ضغوطًا اقتصادية كلية منذ عام 2023 أثرت على سوق خدمات نقل الركاب. أثر انخفاض مستويات الدخل على الركاب، في حين أدى ارتفاع تكاليف الوقود بعد رفع الدعم عن البنزين إلى الضغط على السائقين. بالنسبة للعديد من السائقين، كان أوبر خيارًا غير مفضل بالفعل بسبب عمولتها البالغة 25%، حيث فضلت العديد من الشركات المنافسين الذين يقدمون عوائد أعلى.
عندما أعلنت أوبر قرارها بوقف العمليات في نيجيريا، أضافت أيضًا أوغندا. وقالت الشركة إن هذه الخطوة جاءت بعد مراجعة لأولوياتها التجارية المتطورة وتركيزها على الاستثمار في جميع أنحاء أفريقيا. تعمل الشركة الآن في مصر وغانا وكينيا وجنوب أفريقيا، وبدرجة محدودة في المغرب. ومنذ العام الماضي، غادرت أيضًا كوت ديفوار وتنزانيا.
قال متحدث باسم أوبر: نحن لا نزال ملتزمين تجاه منطقة جنوب الصحراء الكبرى في أفريقيا، حيث نواصل رؤية النمو القوي والفرص. نحن نركز استثماراتنا على الأسواق التي نعتقد أنه يمكننا إضافة أكبر قيمة للسائقين من خلال توفير فرص الربح على نطاق واسع وتمكين الركاب من الذهاب إلى أي مكان بسلاسة.
وبينما قالت الشركة إن أفريقيا لا تزال جزءًا من خطتها، إلا أنها قد لا تحقق النطاق الذي تحتاجه في العديد من أسواقها العاملة في القارة، وتختار تركيز استثماراتها في الأسواق حيث يمكن للاقتصاديات أن تدعم هذا النطاق. قد يكون لدى نيجيريا ركاب محتملون كثر، ولكن إذا كانت قيمة كل رحلة منخفضة نسبيًا، وكانت المنافسة شديدة، وتكاليف التشغيل في ارتفاع، فإن السؤال يصبح ما إذا كان السوق يولد قيمة كافية لأوبر لمواصلة الاستثمار فيها.
تراهن أوبر أيضًا على مستقبل مختلف. لقد خفضت الشركة حوالي 3300 وظيفة، أي ما يقرب من 10% من قوتها العاملة، حيث خفضت طبقات الإدارة وأعادت تخصيص الإنفاق نحو شركات مشاركة الرحلات والتوصيل والمركبات ذاتية القيادة. ترى شركة نقل الركاب أن المركبات ذاتية القيادة جزء كبير من مستقبلها.
في فبراير 2026، قيل: بعد أن تعلمنا من عمليات نشر المركبات الذاتية القيادة لدينا حتى الآن، أصبحنا أكثر اقتناعًا بأن المركبات الذاتية القيادة ستفتح فرصة بمليارات الدولارات لشركة أوبر. تعمل الاستقلالية بشكل أساسي على تضخيم نقاط قوة منصتنا الحالية: النطاق العالمي، وكثافة الطلب العميقة، وتكنولوجيا السوق المتطورة، وعقود من الخبرة التي تضاهي ملايين الرحلات في الوقت الفعلي.
وقالت أوبر إنها التزمت بأكثر من 10 مليارات دولار لشراكات الروبوتات في السنوات المقبلة، حيث تسعى إلى تحويل خدماتها إلى منصة الانتقال للمركبات ذاتية القيادة. الخدمة موجودة بالفعل في سبع مدن، ومن المقرر أن يكون هناك ثمانية مشاريع إضافية بحلول نهاية عام 2026، ولا يوجد أي مخطط لها في أفريقيا.
لا تمتلك نيجيريا حاليًا البنية التحتية، أو شبكة الطرق، أو غيرها من الظروف المطلوبة لدعم المركبات ذاتية القيادة على نطاق واسع. ولا تزال البلاد في المراحل الأولى من اعتماد السيارات الكهربائية. لا تزال البلاد بعيدة عن المستقبل الذي تستثمر فيه أوبر حاليًا بشكل كبير في بنائه، حيث تعمل المركبات ذاتية القيادة على تغيير اقتصاديات أعمال أوبر بشكل أساسي.
واليوم، تعمل منصة أوبر على ربط الراكب بالسائق الذي يملك السيارة أو يقوم بتشغيلها. وفي النموذج المستقل، تدخل السيارة إلى المعادلة الاقتصادية بشكل مختلف، حيث يلعب السائق دورًا أقل وتلعب تكنولوجيا أوبر دورًا أكثر أهمية. إن أي سوق يمكنه توفير طلب كثيف يمكن التنبؤ به وبنية تحتية داعمة سيكون مهمًا لمستقبل أوبر.
وبالتالي، فإن خروج أوبر من نيجيريا قد لا يشير إلى تخلي الشركة عن أفريقيا بقدر ما يشير إلى أن الشركة أصبحت أكثر انتقائية بشأن المكان الذي توزع فيه رأس المال. قد يكون لدى نيجيريا سوق أساسي، ولكنه سوق مبني على رحلات منخفضة القيمة نسبيًا تتطلب حجمًا وكثافة هائلين لتحقيق اقتصاديات جذابة. وفي الوقت نفسه، توجه أوبر المزيد من رأس المال نحو المركبات والأسواق ذاتية القيادة حيث تعتقد أن منصتها يمكن أن تعمل على نطاق أوسع.
بالنسبة لشركة أوبر، لم يكن السؤال هو ما إذا كان الناس بحاجة إلى رحلات؛ بل كان ما إذا كانت هذه الرحلات قادرة على توليد قيمة كافية لتبرير تكلفة خدمتها، وما إذا كان السوق قادرًا على دعم المستقبل الذي تحاول أوبر بناءه.