شهدت شوارع كولورادو حادثة أثارت جدلاً واسعًا حول مسؤولية أنظمة القيادة الذاتية. تم إيقاف سيارة تسلا لتجاوزها السرعة المحددة، حيث كانت تسير بسرعة 64 ميلاً في الساعة بمنطقة السرعة فيها 45 ميلاً فقط. لكن الغريب في الأمر كان رد السائق الذي ألقى اللوم على نظام القيادة الذاتية لسيارته.
- أوقفت الشرطة سيارة تسلا لتجاوزها السرعة المحددة (64 ميلاً في الساعة بمنطقة 45 ميلاً).
- حاول المالك تبرئة نفسه بدعوى أن نظام القيادة الذاتية الكاملة كان قيد التشغيل.
- جاء رد الشرطة واضحاً وصريحاً.
الفيديو الذي انتشر عبر الإنترنت أظهر سائق تسلا وهو يتعلل قائلاً: لا أستطيع القيادة. لقد كان نظام أوتو بايلوت قيد التشغيل. في المقابل، أصدرت الشرطة بياناً شديد اللهجة (ربما كان تحذيراً للسائقين الآخرين) جاء فيه: تكنولوجيا مساعدة السائق لا تحل محل السائق.
وأكد البيان: سواء كانت سيارتك مزودة بنظام تثبيت السرعة التكيفي، أو نظام المحافظة على المسار، أو نظام القيادة الذاتية الكاملة، فإنك لا تزال مسؤولاً قانونياً عن تشغيل مركبتك بأمان.
وعلى الرغم من ضبط السائق بسرعة 64 ميلاً في الساعة في منطقة 45 ميلاً، فإن مالك تسلا يصر بعناد على أنه لم يكن يتحكم بالسيارة، وأن الخطأ ليس خطأه، وأن نظام القيادة الذاتية كان مفعلاً.
حينها قال ضابط الشرطة: لا أعرف كيف تعمل هذه الأنظمة، لكنك لست أول شخص أوقفه بسبب تفعيل نظام أوتو بايلوت.
في الواقع، وثق أحد كتاب Electrek تجربته الخاصة عندما تلقى مخالفة سرعة أثناء استخدام نظام القيادة الذاتية الكاملة من تسلا. فعلى الرغم من ضبط النظام على الوضع القياسي (Standard mode)، وليس على إعدادات السرعة الأعلى مثل Hurry أو Mad Max، فقد ارتفعت سرعة السيارة إلى 78 كيلومتراً في الساعة بمنطقة السرعة فيها 50 كيلومتراً في الساعة.
التحليل: تصميم معيب
تم تصميم أنظمة أوتو بايلوت والقيادة الذاتية الكاملة من تسلا لمساعدة الشخص خلف عجلة القيادة، وليس لاستبداله تماماً، بغض النظر عما يروجه إيلون ماسك في تصريحاته العامة المختلفة.
حالياً، ينص القانون على أن المسؤولية تقع على عاتق السائق، وأي قيادة متهورة، أو تجاوز للسرعة، أو حادث، يظل في النهاية خطأ السائق، حيث يجب أن يكون مستعداً لتولي التحكم في حالة فشل هذه الأنظمة أو عند الحاجة لذلك.
ومع ذلك، فإن تسلا تعقد الأمور، حيث صممت نظام FSD لتجاوز الحد الأقصى للسرعة، حتى في الوضع القياسي، كما ألغت خاصية تعديل تعويض السرعة التي كانت تسمح للمالكين في السابق بتحديد مدى تجاوز السيارة للحد الأقصى في أوضاع القيادة الذاتية.
تشير تقارير Electrek إلى أن خاصية تعديل تعويض السرعة قد أُزيلت مؤخراً في الإصدار 14 من نظام FSD واستُبدلت بملفات قيادة ثابتة.
من السهل فهم سبب تدريب تسلا لأنظمتها بهذه الطريقة، حيث يشعر العديد من السائقين بالإحباط عندما تلتزم التكنولوجيا بصرامة بحدود السرعة وبالتالي تفشل في مواكبة حركة المرور.
لكن مع العديد من تقنيات تثبيت السرعة شبه الذاتية الأخرى، يمتلك السائق تحكماً كاملاً في السرعات التي يكون سعيداً بتجاوز الحد الأقصى فيها.
إذا استمرت أنظمة مساعدة القيادة من تسلا في وضع السائقين في مأزق، فإن الكثيرين سيتوقفون عن استخدامها تماماً، وهو عكس ما تريده الشركة بالضبط.
ففي النهاية، وعد إيلون ماسك منذ فترة طويلة بأن السائقين سيتمكنون قريباً جداً من إرسال الرسائل النصية والانغماس في جميع أنواع المهام الجانبية.
ولكن في الوقت الحالي، يبدو أن مالكي تسلا بحاجة إلى أن يكونوا أكثر يقظة من أي وقت مضى.