وضعت كيا هدفًا على ظهر EV9، والآن بدأت في اللحاق به

“p8de24db5d7338b9b830f41ebedc7c4a5″>”(min-width: 429px)” اكتب=”image/webp”>”(max-width: 428px)” اكتب=”image/webp”>”https://www.slashgear.com/2040439/2026-kia-ev9-review/” معرف ما بعد البيانات=”2040439″ شريحة البيانات رقم=”0″ data-slide-title=”Kia Put A Target On The EV9’s Back, And Now That’s Catching Up With It: ” العرض=”780″ الارتفاع=”438″ البديل=”2026 Kia EV9 front three quarter view.”>

ستيفن ادلشتاين / SlashGear

إذا كان طراز Tesla Model S قد أعطى المركبات الكهربائية رأس جسر من المصداقية،”https://www.slashgear.com/1706271/2024-kia-ev9-review-specs-price-range-performance/” الهدف=”_blank”> قادت سيارة كيا EV9 الدفع نحو الداخل. كان وصولها لعام 2024 بمثابة لحظة كبيرة لاعتماد السيارات الكهربائية، حيث جمعت بين بنية Hyundai Motor Group E-GMP المصممة جيدًا مع التعبئة الحقيقية لسيارات الدفع الرباعي واسم العلامة التجارية Kia الصاعدة. حازت السيارة EV9 على استحسان النقاد ووصلت إلى الوكلاء في شكل مميز للغاية، مما يدل على الطلب المكبوت على سيارة كهربائية عائلية.

في الوقت القصير، تم طرح EV9 للبيع، لكن الأمور تغيرت بشكل كبير. أدى إلغاء إدارة ترامب للإعفاءات الضريبية الفيدرالية للمركبات الكهربائية وتنفيذ التعريفات إلى ارتفاع التكاليف وتحويل التركيز من الحجم إلى القدرة على تحمل التكاليف. يواجه EV9 الآن أيضًا نيرانًا صديقة على شكل”https://www.slashgear.com/1971040/2026-hyundai-ioniq-9-review/” الهدف=”_blank”> هيونداي أيونيك 9، سيارة دفع رباعي أخرى ذات ثلاثة صفوف تعتمد على منصة E-GMP. فهل تقدم EV9 على وشك التوقف أم أنه قادر على الصمود؟

“p740f175d5e0376a3559f36fe5a77f1e8″>”(min-width: 429px)” اكتب=”image/webp”>”(max-width: 428px)” اكتب=”image/webp”>”https://www.slashgear.com/2040439/2026-kia-ev9-review/” معرف ما بعد البيانات=”2040439″ شريحة البيانات رقم=”1″ data-slide-title=”Kia Put A Target On The EV9’s Back, And Now That’s Catching Up With It: Box to the future” العرض=”780″ الارتفاع=”438″ البديل=”2026 Kia EV9 profile view.”>

ستيفن ادلشتاين / SlashGear

تتميز EV9 بالشكل الزاوي الذي يجذب متسوقي السيارات الجديدة مثل رائحة الفطيرة المخبوزة الطازجة، ولكن التفاصيل أكثر إبداعًا. في أزياء لاند روڤر الكلاسيكية، يكون المظهر الجانبي في الأساس عبارة عن مستطيل واحد فوق الآخر. يمنح غطاء المحرك الطويل والواجهة الأمامية العريضة حضورًا لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، حتى لو كانت مجرد تأثيرات تصميمية (لا يوجد سوى حجرة تخزين صغيرة أسفل غطاء المحرك). تؤكد مقابض الأبواب المتساطحة على جوانب الأبواب المسطحة، وبينما لم تتمكن كيا من جعل العجلات مربعة، فقد فعلت أفضل شيء تالي مع العجلات مقاس 21 بوصة في سيارتنا الاختبارية GT-Line مع أربعة مكابح مربعة ومحاور مربعة.

العجلات ليست تفاصيل التصميم غير التقليدية الوحيدة. وتمتد قطع الإضاءة الخلفية من المصابيح الأمامية الرأسية مثل الأسهم التي تشير إلى الداخل، بينما تتدفق الأضواء النهارية إلى الواجهة الأمامية السفلية للمساعدة في تفتيت هذا السطح الطويل. الجزء الخلفي عبارة عن تقاطع زوايا يبدو كما لو أنه مصمم بدون مساحة للمصابيح الخلفية. وبالتالي يتم تشكيل هذه الأضواء من خلال الرفارف الخلفية والباب الخلفي، لذلك لن تخطئ في الخلط بين EV9 وأي شيء آخر على الطريق من هذه الزاوية. كتصميم عام، تمكنت EV9 من أن تبدو وكأنها سيارة دفع رباعي حقيقية دون أن تكون مقلدة.

“p6a05905d594e87a3d7db9ee3aa268068″>”(min-width: 429px)” اكتب=”image/webp”>”(max-width: 428px)” اكتب=”image/webp”>”https://www.slashgear.com/2040439/2026-kia-ev9-review/” معرف ما بعد البيانات=”2040439″ شريحة البيانات رقم=”2″ data-slide-title=”Kia Put A Target On The EV9’s Back, And Now That’s Catching Up With It: More than just a big screen” العرض=”780″ الارتفاع=”438″ البديل=”2026 Kia EV9 dashboard.”>

ستيفن ادلشتاين / SlashGear

يُظهر التصميم الداخلي أيضًا الإبداع مع الالتزام باتجاهات التصميم الحالية – على الأقل إذا اخترت طراز GT-Line الأفضل. تتوفر شاشتان قياسيتان مقاس 12.3 بوصة – إحداهما تعمل كمجموعة أدوات، والأخرى كشاشة لمس مركزية – بشكل قياسي ويتم وضعها جنبًا إلى جنب. تعتبر مثل هذه التركيبات شائعة، لكن شركة كيا تعرض المعلومات في كل مكان، بدلاً من وجود شاشتين منفصلتين تتشاركان في السكن. توجد لوحة التحكم في المناخ (مع محرف رائع على طراز الساعة الرقمية) بين مجموعة العدادات وشاشة اللمس الرئيسية، والتي يمكن استخدامها بعد ذلك لنظام Apple CarPlay اللاسلكي القياسي أو Android Auto.

كانت سيارتنا الاختبارية GT-Line تحتوي على تنجيد جلدي باللونين الأبيض والرمادي، والذي يتناقض بشكل رائع مع الإضاءة المحيطة الحمراء الافتراضية. تتمتع العديد من السيارات بإضاءة محيطة، ولكنك تلاحظ ذلك بالفعل في EV9. وقد قام المصممون بتخصيص مساحة لها على شكل تجاويف في لوحة القيادة والكونسول الوسطي، كما أن عناصر الإضاءة ساطعة بما يكفي لرؤيتها في وضح النهار العادي. تعد الزخرفة البلاستيكية اللامعة ميزة شائعة أخرى في السيارات الجديدة، لكن المظهر الرمادي ذو التقنية الرجعية لسيارتنا الاختبارية EV9 لم يكن عرضة للتلطخ مثل لون البيانو الأسود النموذجي.

هناك أيضًا مساحة تخزين كبيرة في المقدمة. تعمل وحدة التحكم المركزية المرتفعة على إبقاء حاملات الأكواب ولوحة الشحن اللاسلكي في متناول اليد. توجد في الأمام منطقة مفتوحة مثالية لحقائب اليد التي تحتوي أيضًا على منافذ شحن، على الرغم من أن ارتفاعها المرتفع يعني أن الكابلات ستترك متدلية للأجهزة الموجودة على مستوى قريب من الأرض.

“p46547e966c8fbe0283d1bff5d941a52b”>”(min-width: 429px)” اكتب=”image/webp”>”(max-width: 428px)” اكتب=”image/webp”>”https://www.slashgear.com/2040439/2026-kia-ev9-review/” معرف ما بعد البيانات=”2040439″ شريحة البيانات رقم=”3″ data-slide-title=”Kia Put A Target On The EV9’s Back, And Now That’s Catching Up With It: Comparable space to combustion SUVs” العرض=”780″ الارتفاع=”438″ البديل=”2026 Kia EV9 third-row seats.”>

ستيفن ادلشتاين / SlashGear

بدون المحركات وأنظمة نقل الحركة التقليدية، تتمتع المركبات الكهربائية من الناحية النظرية بميزة التغليف على مركبات الاحتراق الداخلي – وهي ميزة ذات أهمية خاصة في سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف. توفر كيا فرصة لاختبار هذه النظرية لأن تشكيلة سياراتها تتضمن أيضًا سيارتي سورينتو وتيلورايد ذات الثلاثة صفوف.

ال”https://www.slashgear.com/1971387/2025-kia-telluride-review/” الهدف=”_blank”> تيلورايد هو الأقرب بين الاثنين إلى EV9. إنها بنفس الطول والارتفاع تقريبًا، لكن EV9 أضيق ولها قاعدة عجلات أطول بـ 7.8 بوصة. تختلف مساحة الرأس والأرجل بمقدار أجزاء قليلة من البوصة عبر جميع الصفوف الثلاثة، على الرغم من أن EV9 تتمتع بمساحة رأس إضافية أكبر تبلغ 1.4 بوصة في الصف الثالث. يمكن للمرء أن يقول إن EV9 لا تزال مهمة التغليف الأكثر كفاءة لأنها تحتوي على مساحة أكبر للركاب داخل قاعدة عجلاتها، لكن حجمها الإجمالي يجعل ذلك غير ذي صلة في العالم الحقيقي.

حتى”https://www.slashgear.com/1998011/2025-kia-sorento-review-biggest-problem/” الهدف=”_blank”>سورينتو، وهي أقصر بـ 7.6 بوصات من EV9، وتتمتع بمساحة مماثلة للأرجل في جميع الصفوف الثلاثة. هنا تكمن ميزة EV9 في مساحة الشحن. ولكن سواء تركت صفوف المقاعد الثلاثة في مكانها أو قمت بطي واحد أو اثنين، فإن تيلورايد لديها المزيد. تحتوي سيارة EV9 على حجرة تخزين أمامية صغيرة، ولكن بسعة 3.2 قدم مكعب في الطرز ذات المحرك الواحد و1.8 قدم مكعب في الطرز ذات المحرك المزدوج، لا يستحق أن نطلق عليها لقب “سيارة”. “frunk.”

ومع ذلك، لا يزال الصف الثالث به مساحة كافية للبالغين، حتى مع مقاعد الكابتن القابلة للإمالة الاختيارية في الصف الثاني، والتي تؤدي إلى تآكل مساحة الأرجل في الصف الثالث قليلاً. تستوعب EV9 بشكل مريح ستة أشخاص بالغين وما يكفي من بقايا طعام عيد الشكر لإطعامهم.

“p4954c373716935400efb17810f43438c”>”(min-width: 429px)” اكتب=”image/webp”>”(max-width: 428px)” اكتب=”image/webp”>”lazy” سرك=”https://www.slashgear.com/2040439/2026-kia-ev9-review/” معرف ما بعد البيانات=”2040439″ شريحة البيانات رقم=”4″ data-slide-title=”Kia Put A Target On The EV9’s Back, And Now That’s Catching Up With It: Quick acceleration—if you’re willing to pay” العرض=”780″ الارتفاع=”438″ البديل=”2026 Kia EV9 instrument cluster.”>

ستيفن ادلشتاين / SlashGear

تشتمل مجموعة EV9 على محركين للدفع الخلفي بمحرك واحد وثلاثة مستويات للدفع الرباعي بمحرك مزدوج. يتمتع المصباح الأساسي بقوة 215 حصانًا و258 رطلًا من عزم الدوران، وحزمة بطارية تبلغ 76.1 كيلووات في الساعة. يفقد الطراز Light Long Range 14 حصانًا ولكنه يكتسب حزمة 99.8 كيلووات في الساعة المستخدمة في طرازات Land وWind وGT-Line ذات الدفع الرباعي. تم تصنيف كل هؤلاء الثلاثة بقوة 379 حصانًا وما يصل إلى 516 رطلًا من عزم الدوران.

ينطبق الحد الأقصى لعزم الدوران فقط على GT-Line وإصدار Nightfall الجديد لعام 2026، والذي يعتمد على مستوى الطراز الأرضي. تقتصر نماذج Wind وNightfall Land على 443 رطلًا قدمًا ما لم تدفع لفتح المزيد. مع تمكين عزم الدوران الكامل، يمكن لسيارة EV9 ذات الدفع الرباعي أن تتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 5.0 ثوانٍ، وفقًا لكيا. وينخفض ​​ذلك إلى 5.7 ثانية بدون إلغاء قفل البرنامج، و7.7 ثانية لـ Light، و8.8 ثانية لـ Light Long Range، الذي يزن حوالي 200 رطل أكثر من Light.

كان الوقت من 5.0 ثانية إلى 60 ميلاً في الساعة يعتبر في السابق منطقة أداء للسيارات، ولا يزال يبدو غير مناسب إلى حد كبير في سيارات الدفع الرباعي الكبيرة، حتى في عالم اليوم الذي يتميز بالسيارات الكهربائية السريعة بشكل سخيف. بالإضافة إلى ذلك، لدى كيا نسخة أسرع قيد التطوير. تم الإعلان عنه في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2025،”https://www.slashgear.com/1718754/2026-kia-ev9-debut-3-row-sports-car/” الهدف=”_blank”>تتمتع سيارة EV9 GT بقوة 501 حصان ويمكن أن تصل إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.3 ثانية. وفي وقت كتابة المقالة، تم اعتمادها من قبل وكالة حماية البيئة (EPA) ولكن لم يتم طرحها للبيع بعد، مع عدم وجود أي معلومات من كيا حول التوقيت.

“p5e9457f7cb2ee6ebb884bedf356ad353″>”(min-width: 429px)” اكتب=”image/webp”>”(max-width: 428px)” اكتب=”image/webp”>”lazy” سرك=”https://www.slashgear.com/2040439/2026-kia-ev9-review/” معرف ما بعد البيانات=”2040439″ شريحة البيانات رقم=”5″ data-slide-title=”Kia Put A Target On The EV9’s Back, And Now That’s Catching Up With It: A dancer with lead shoes” العرض=”780″ الارتفاع=”438″ البديل=”2026 Kia EV9 rear three quarter view.”>

ستيفن ادلشتاين / SlashGear

تعد EV9 GT-Line وسيلة ممتعة للركاب أكثر من السائقين. لم تثير جودة الركوب أية شكاوى، على الرغم من أن Hyundai Ioniq 9 ذات الصلة شعرت بأنها أكثر دقة قليلاً. على الرغم من بعض ضجيج الرياح بسبب الشكل الصندوقي والمرايا الخارجية البارزة، يمكن لركاب كل صف أن يسمعوا ويسمعوا الآخرين بسهولة. لكن التسارع السريع كان هو الطريقة الوحيدة التي تحدى بها طراز GT-Line حجمه الكبير ووزنه الثقيل الذي يبلغ حوالي 5800 رطل – أي حوالي 700 رطل أكثر من طراز القاعدة الخفيفة الذي يعمل بالدفع الخلفي بقوة 76.1 كيلووات في الساعة.

على الطريق السريع، شعرت سيارة GT-Line بالاستقرار الشديد، مع نظام تعليق خلفي قياسي ذاتي التسوية يعوض بشكل جيد الحمولة الكاملة للركاب والبضائع. ولكن حتى في وضع القيادة العادي، كان التوجيه ثقيلًا جدًا لدرجة أنه لم يتمكن من إجراء مدخلات صغيرة بسهولة، وكان خاليًا من الإحساس لدرجة أنه كان من الصعب معرفة متى كانت هناك حاجة إلى التصحيحات. أدى التحول إلى الوضع الرياضي إلى زيادة ثقل التوجيه بشكل أكبر، بما يكفي لجعل المدخلات تبدو وكأنها تمارين قوة اليد.

لقد بذل نظام التعليق قصارى جهده لمواجهة حركات الجسم الطويل الجاثم فوقه، لكن ذلك لم يترك مجالًا كبيرًا للمتعة. لم تغير EV9 اتجاهاتها إلا بجهد كبير، حيث شعرت وكأنها مركبة أكبر بكثير عند المنعطفات. مرة أخرى، يعمل Ioniq 9 بشكل أفضل قليلاً هنا، حيث يأخذ المنعطفات بسلاسة أكبر قليلاً، في تجربتنا. لا تزال غير رياضية، لكنها أكثر متعة.

“p8057c3d052c6f7937647f2d3916652ab”>”(min-width: 429px)” اكتب=”image/webp”>”(max-width: 428px)” اكتب=”image/webp”>”lazy” سرك=”https://www.slashgear.com/2040439/2026-kia-ev9-review/” معرف ما بعد البيانات=”2040439″ شريحة البيانات رقم=”6″ data-slide-title=”Kia Put A Target On The EV9’s Back, And Now That’s Catching Up With It: NACS onboard” العرض=”780″ الارتفاع=”438″ البديل=”2026 Kia EV9 charge port.”>

ستيفن ادلشتاين / SlashGear

مع حزمة 99.8 كيلووات في الساعة ومجموعة نقل الحركة ذات المحرك الواحد، فإن طراز Light Long Range حاصل على تصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) بمدى يصل إلى 305 ميلاً – وهو ليس مثيرًا للإعجاب تمامًا بالنظر إلى حجم العبوة. ينخفض ​​المدى إلى 230 ميلاً للضوء بقدرة 76.1 كيلووات في الساعة. تم تصنيف طرازي Wind وLand ذات الدفع الرباعي على مسافة 283 ميلاً، في حين تم تصنيف طرازي GT-Line وGT على مسافة 280 ميلاً و260 ميلاً على التوالي. تتجاوز جميع الإصدارات الثلاثة من سيارة Hyundai Ioniq 9 من طراز EV9 مسافة 300 ميل، ولكن مع حزمة بطارية أكبر.

بالنسبة لعام 2026، تتحول EV9 من CCS إلى”https://www.slashgear.com/1297463/what-is-north-american-charging-standard-did-tesla-invent-nacs/” الهدف=”_blank”> NACS للشحن السريع بالتيار المستمر، مما يتيح الوصول إلى محطات Tesla Supercharger. تظل طاقة الشحن القصوى دون تغيير عند 235 كيلووات مع البطارية الأصغر و210 كيلووات بخلاف ذلك، ولكن توقع أوقات شحن أطول قليلاً مع NACS الأصلي مقارنةً بـ CCS (عبر محول). تقدر كيا أن الشحن بنسبة 10% إلى 80% سيستغرق 20 دقيقة مع البطارية الأصغر و24 دقيقة مع البطارية الأكبر باستخدام شاحن سريع CCS بقدرة 350 كيلووات. يستغرق NACS سبع دقائق و10 دقائق أطول مع العبوات الأصغر والأكبر على التوالي.

يمكن للشاحن المدمج بقدرة 10.9 كيلووات إعادة شحن الحزمة الأكبر خلال ما يقدر بثماني ساعات و45 دقيقة باستخدام شاحن تيار متردد قوي مناسب من المستوى 2 (اطرح ساعتين للحزمة الأصغر). لكن EV9 يمكنها أيضًا تفريغ الطاقة من خلال نظام قياسي من السيارة إلى التحميل (V2L). بدأت شركة كيا في طرح نظام طاقة احتياطي منزلي كامل في وقت سابق من هذا العام، بما في ذلك شاحن Wallbox Quasar 2، ووحدة استعادة الطاقة، ومفتاح فصل الشبكة، بسعر التجزئة 6,440 دولارًا.

“pc7b8fac046480d41ea3d61b3e0acb94f”>”(min-width: 429px)” اكتب=”image/webp”>”(max-width: 428px)” اكتب=”image/webp”>”lazy” سرك=”https://www.slashgear.com/2040439/2026-kia-ev9-review/” معرف ما بعد البيانات=”2040439″ شريحة البيانات رقم=”7″ data-slide-title=”Kia Put A Target On The EV9’s Back, And Now That’s Catching Up With It: 2026 Kia EV9 verdict” العرض=”780″ الارتفاع=”438″ البديل=”2026 Kia EV9 headlight.”>

ستيفن ادلشتاين / SlashGear

يبدأ سعر سيارة كيا EV9 لعام 2026 من 56.495 دولارًا أمريكيًا للطراز الأساسي Light. أضف 3000 دولار لطراز Light Long Range ذو البطارية الأكبر. تبدأ طرازات Wind وLand ذات الدفع الرباعي بسعر 65,495 دولارًا و70,495 دولارًا على التوالي. كان سعر سيارتنا الاختبارية GT-Line هو 73,495 دولارًا أمريكيًا، ولكن الخيارات مثل مقاعد الصف الثاني القابلة للإمالة والطلاء الأبيض الجليدي مع سقف أسود أعطتها سعرًا تم اختباره قدره 76,670 دولارًا أمريكيًا.

وبنفس السعر تقريبًا، يمكنك الحصول على”https://www.slashgear.com/1597253/2025-rivian-r1t-r1s-second-generation-first-drive-range-speed-new-changes/” الهدف=”_blank”> ريفيان R1S ثنائي المعيار بمدى يصل إلى 270 ميلاً ويمكنها التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.5 ثانية، مع الاستمرار في نقل ما يصل إلى سبعة ركاب والكثير من البضائع بفضل الصندوق الكهفي. يمكنك أيضًا الحصول على Hyundai Ioniq 9 Calligraphy، والذي يبلغ مداه 311 ميلًا بفضل حزمة البطارية الأكبر حجمًا. إنها تحتوي على أجهزة شحن ممتازة من كيا وميزات تقنية مماثلة أيضًا. يعد الطراز Light Long Range الذي يبلغ طوله 305 ميلًا ذا قيمة أفضل، إذا كان بإمكانك العيش بدون الدفع الرباعي وبعض وسائل الراحة.

لا يزال لدى EV9 الكثير مما يمكن التوصية به، بما في ذلك التصميم المتميز، وأداة الدفع الرباعي الحقيقية، والشحن السريع على الطريق. تعد قدرة V2L وتغطية الضمان السخية من Kia من المكافآت الرائعة أيضًا. لكن التكلفة العالية للنسخة المجهزة جيدًا، وتجربة القيادة الشبيهة بالشاحنة، والكفاءة المتوسطة تظهر أنه لا يزال هناك مجال للتحسين. ومع وجود سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الأخرى ذات الثلاثة صفوف المعروضة للبيع الآن، تحتاج كيا إلى الحصول عليها.