يمتلك Jamie Ellis وطاقمه في Twisted Development أيديهم في كل عالم تقريبًا من السباقات ذات العجلتين عندما يتعلق الأمر ببناء آلات عالية الأداء تسير بسرعة. يمكن لمتسابق الاختبار كارسون براون ركوب أي شيء على عجلتين بسرعة. ربما يمكنك أن ترى إلى أين نحن ذاهبون مع هذا. لقد تعاونا مع Twisted Development لبناء Carson Brown a Yamaha لسباق Wiseco Two-Stroke World Championship التي قدمها Fasthouse في Glen Helen Raceway.
بناء كبير
يمكن لطاقم Twisted Development أن يسير أي شيء سريعًا ، ولديهم سجل حافل لإثبات ذلك. لكن الفوز بالسباقات يتطلب أكثر من مجرد آلة سريعة – الموثوقية والتعامل والتفاني والراكب الذي يريد الفوز وبالطبع القليل من الحظ لن يضر أبدًا. عند بناء دراجة للتنافس في أي فئة مفتوحة ذات شوطين حيث لا توجد قيود على حجم الإزاحة ، فإن إيجاد المقدار السحري لـ “السعة التكعيبية” أو “cc” كما يشار إليها عادة ، هو المفتاح.
كان حل Twisted Development لهذه المعادلة الرياضية بسيطًا ، أو على الأقل بدا بسيطًا خلال محادثتنا الأولى مع Jamie التي سارت إلى حد كبير على هذا النحو: “لا مشكلة ، يا رفاق ، لقد فهمنا كل شيء. سنقوم فقط ببناء YZ300 لكارسون للسباق! “
كان تنفيذ الحل الفعلي أكثر تعقيدًا من ذلك بقليل. في قلب هذا التصميم توجد منصة Yamaha YZ250 في منتصف عام 2000 بإطار من الألومنيوم. وعندما يتعلق الأمر بإضافة سم مكعب إضافي إلى التصميم ، فقد تم ذلك باستخدام مجموعة أدوات أثينا YZ300 ذات التجويف الكبير. تقدم أثينا مجموعة تشتمل على أسطوانة ، ورأس ، ومجموعة حشية علوية ، ومجموعة مكبس ، وصمامات طاقة.
كان معظم الناس يثبتون على عدة أثينا ، ويرمون بعض غازات السباق عليها ويطلقون عليها اسمًا جيدًا ، ولكن ليس التطوير الملتوي. كانت هذه مجرد نقطة البداية. قامت Twisted بالكثير من البحث والتطوير باستخدام مجموعة 300cc هذه باستخدام متسابقين محترفين على أعلى مستوى ، إلى جانب متوسط joes أيضًا. يتم تعديل الرأس ، ويتم تدوير الأسطوانة داخليًا باستخدام المواصفات التي طوروها مع هذه التعديلات في الطرف العلوي. لم يعد يتم استخدام المكبس المطروق في مجموعة أثينا وتم إيقاف تشغيله لمكبس مصبوب أنتجته شركة Twisted Development باستخدام مواصفات خاصة. لن يعمل مكبس Twisted Development في مجموعة Athena القياسية 300cc.
كما تلقت النهاية السفلية قدرًا كبيرًا من الاهتمام. تم استخدام قضيب OEM Yamaha YZ250 ، لكن الساعد كان متوازنًا ويحصل على نسيج يشار إليه على أنه “ذري”. يساعد هذا الملمس الجديد في ترذيذ الوقود ، مما يؤدي إلى حرق أكثر اكتمالاً ونظافة. كان ناقل الحركة بالكامل مصقولًا ، وتم تثبيت نظام القابض Hinson المضاد للقضبان الكامل من Hinson Racing لنقل كل القدرة الحصانية المنتجة حديثًا إلى العجلة الخلفية.
يحل نظام السحب Moto Tassinari VForce محل وحدة المخزون ، وكان لابد من تعديل نفث المكربن للتشغيل على غاز السباق VP MXRO2 والعمل مع جميع تعديلات المحرك الجديدة. كانت الخطوة الأخيرة في إنتاج الطاقة هي إضافة أنبوب أعمال خاص مصنوع يدويًا من Pro Circuit وكاتم صوت 304 في المصنع.
كان إعداد الهيكل على دراجة سباق كارسون براون مستقيمًا جدًا للأمام. تمامًا مثل معظم الدراجين المحترفين ، تحتاج العجلات إلى التعزيز ، وقد تم ذلك باستخدام مجموعة عجلات كاملة من Dubya USA التي تتميز بمحاور Haan المصنوعة من الألمنيوم ، ومكبرات كبيرة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وحافات Excel كلها سوداء اللون. تم لف العجلات بإطارات دنلوب MX33.
تم التعامل مع جميع احتياجات التعليق بواسطة Enzo Racing. في الجزء الخلفي ، تم استخدام ذراع ربط صدمات الأداء من Pro Circuit ، آلة CNC ، من الألمنيوم. تم تصميم الوصلة لتقوية الجزء الأولي من السكتة الدماغية وتوفير إحساس أكثر ثباتًا طوال الوقت. ذهب كارسون براون للحصول على مظهر مختلف تمامًا عن YZ300. تم إقران مجموعة بلاستيكية Acerbis سوداء بالكامل مع مجموعة رسومات مخصصة تمامًا من Fusion Graphix والتي تضمنت بعض اللمسات الأرجواني والرقائق اللامعة المدمجة طوال الوقت. كانت مغطاة بغطاء مقعد Guts Racing باللون الأبيض.
نتائج كبيرة
الدليل موجود في النتائج ، وتظهر النتائج أن كارسون براون هو بطل العالم 2023 Wiseco Two-Stroke في فئة Open Pro! كما يمكنك أن تتخيل ، فإن هذه الآلة مصممة خصيصًا لراكب محترف على وجه التحديد لهذا الحدث ، لكن Twisted Development تقول إنهم استخدموا نفس منصة محرك الأداء لمجموعة متنوعة من الدراجين المهرة ، وقد ابتسموا جميعًا. وجوههم ، تمامًا مثل كارسون على المنصة. يختلف أداء المحرك اختلافًا جذريًا عن المخزون YZ250 في كل جانب تقريبًا ؛ لديها المزيد في كل مكان!
مباشرة من الجزء السفلي ، يوفر محرك Twisted Development طاقة قابلة للاستخدام دون تأثير القابض العادي المطلوب عند ركوب الأسهم YZ250 ، ويسحب النطاق المتوسط من powerband بقوة مثل أي بناء آخر ثنائي الأشواط اختبرناه في التاريخ الحديث. في خرائط معينة لإشعال Vortex ، قد تنقطع الطاقة في وقت مبكر قليلاً على الطرف العلوي من المخزون YZ250 ، لكنك تصل إلى هناك بشكل أسرع ، لذلك لم يشتك أحد. لدى Twisted Development خرائط تتيح للدراجة زيادة سرعتها لفترة أطول إذا أراد المتسابق ذلك.
عندما يتعلق الأمر بإنتاج الطاقة ، قدمنا شركة Twisted Development ، وقد اندهشنا أثناء الاختبار من مدى معرفة جميع الموظفين ليس فقط بحزم محركهم ، ولكن أيضًا بخصائص المحرك العامة وكيفية تحقيق ما أردناه.
لم يكن من المفاجئ أن يكون الهيكل الشامل ونظام التعليق لدراجة سباق براون على الجانب الصلب لمعظم راكبي الاختبار لدينا ، لكننا فوجئنا أنه كلما كانت الدراجة أكثر صعوبة وأكثر عدوانية ، كانت تعمل بشكل أفضل ، و أصبح أكثر راحة لراكبي الاختبار لدينا. جعلت وصلات Enzo-valved الداخلية ووصلة صدمة أداء Pro Circuit مزيجًا جيدًا ، وقطعت مساعدة قليلة في إعداد السباق من Dave Dye شوطًا طويلاً في الحصول على الدراجة التي تم طلبها من أجل Carson Brown أيضًا.