رابط الركوب يريد تحويل آلام سلسلة التوريد وتمويل التجارة المجزأة إلى منصة واحدة تعتمد على البيانات. تجمع هذه الفكرة بين الخدمات اللوجستية والائتمان والذكاء الاصطناعي التنبؤي في نظام واحد، وهو أمر حيوي لأن الشركات التي تتاجر عبر أفريقيا وآسيا غالبا ما تتلاعب بالعديد من الوسطاء، وتكافح مع فجوات التدفق النقدي وتواجه غموض الأسعار.
وتقول شركة Ridelink، التي تأسست عام 2017، إنها تزيل هذا الاحتكاك من خلال تقديم سير عمل موحد. ومن الممكن أن يؤدي هذا المستوى من التكامل إلى تغيير ديناميكيات المستوردين والمصدرين العاملين عبر ممرات التجارة الحدودية.
كيف يعمل رايدلينك
يقوم الشاحن بنشر طلب على منصة الويب الخاصة بـ Ridelink. يؤدي ذلك إلى تشغيل محرك الذكاء الاصطناعي الخاص بالشركة، Adrian AI، لإنشاء عروض أسعار من خلال النقر على شبكة من شركات النقل التي تم فحصها. يتولى Adrian التعامل مع الوثائق والتخليص الجمركي وإحداثيات النقل، مما يوفر تتبعًا مباشرًا حتى التسليم.
نظرًا لأن Ridelink تلتقط البيانات التشغيلية مثل ما يتم شحنه ومن يقوم بشحنه ومن أين وما إذا كان يصل في الوقت المحدد، فإنه يبني ملفًا تشغيليًا للشركات. يتضاعف ملف التعريف هذا كملف ائتماني. بالنسبة للشركات التي تتجاهلها البنوك التقليدية، يصبح هذا أداة لتقييم الائتمان.
وهنا يأتي دور Boo$T. فبدلاً من طلب رأس مال عامل مقدمًا، تقدم Ridelink تمويلًا مضمنًا لشراء الأسهم والشحن والتكاليف الجمركية وحتى الضرائب. نفس البيانات التي تحرك الخدمات اللوجستية هي التي تؤثر على اتخاذ القرارات الائتمانية. والنتيجة هي تدفق مبسط من أمر الشراء إلى الدفع والتسليم، كل ذلك تحت مظلة Ridelink.
حل ثلاثي الأبعاد
تستهدف Ridelink ثلاث قضايا مستمرة في التجارة عبر الحدود. الأول هو التجزئة. في هذه الحالة، غالبًا ما تشمل الحاوية أو الشحنة الواحدة وكلاء الشحن ووسطاء الجمارك والمستودعات والناقلين المحليين. وينتهي الأمر بالمستوردين بتنسيق كل جزء، غالبًا يدويًا، وأحيانًا في ساعات غريبة، لمطاردة التحديثات على تطبيقات المراسلة. يؤدي هذا التشرذم إلى إبطاء التجارة وخلق الفوضى للشركات الصغيرة التي ليس لديها فرق كبيرة لسلسلة التوريد.
ثانياً، هناك عدم تطابق في التدفق النقدي حيث يرغب الموردون في الدفع مقدماً، لكن المشترين قد يدفعون فقط بعد 60 إلى 90 يوماً من التسليم. بالنسبة للعديد من الشركات الصغيرة والمتوسطة الأفريقية، فإن فجوة التدفق النقدي يمكن أن تقتل الصفقة التجارية. ونادرا ما تساعد البنوك التقليدية لأنها تفتقر إلى الرؤية في المعاملة الفعلية.
وأخيرًا، هناك عتامة تؤدي إلى اختلاف الأسعار اعتمادًا على من تعرفه وحجم الشحن الذي تقوم بشحنه والممر الذي تستخدمه. غالبًا ما ينتهي الأمر بالشركات الصغيرة إلى دفع مبالغ أكبر بكثير.
تدعي Ridelink أنها تعالج الثلاثة من خلال تنسيق الخدمات اللوجستية الشاملة. إنه يوفر ائتمانًا مضمنًا ويوفر تسعيرًا شفافًا قائمًا على البيانات.
ومع ذلك، لم تتم معالجة بعض المشاكل بشكل كامل. وبمجرد انتقال البضائع إلى النقل البري داخل أفريقيا، تصبح الرؤية الشاملة غير مكتملة. ولا يزال التمويل التجاري على النطاق الذي تحتاجه الشركات الصغيرة والمتوسطة الأفريقية يعاني من نقص التمويل. بدأت شركة Ridelink في التقليص من كليهما، لكن دانييل موكيسا، مؤسس الشركة الناشئة، يعترف بأن الفجوة هائلة.
وقال موكيسا: “لا تزال الرؤية الشاملة عبر الحدود غير مكتملة – خاصة عندما تصل البضائع إلى النقل البري في أفريقيا. ولا يزال التمويل التجاري بالحجم الذي تحتاجه الشركات الصغيرة والمتوسطة الأفريقية يعاني من نقص كبير في التمويل. إننا نعمل على تقليص كليهما، لكن الفجوة هائلة”.
الشركة والفريق والهيكل
على الرغم من أن شركة Ridelink بدأت في كمبالا، إلا أن مقرها الرئيسي يقع الآن في سان فرانسيسكو. يضم الفريق ما يقرب من 14 شخصًا، وهو طاقم بسيط يعمل عبر ممرات التجارة الرئيسية على مستوى العالم.
يتم تقسيم العمليات عبر المناطق. يتولى متجر شرق إفريقيا (كمبالا ونيروبي) العمليات وتنسيق شركات النقل ونجاح العملاء. تدير الفرق في الهند والصين علاقات الموردين ومصادر شركات النقل في الأصل. تدير دبي الشحنات عبر دولة الإمارات العربية المتحدة والطرق التي تربط آسيا وأفريقيا. تركز سان فرانسيسكو على الإستراتيجية وجمع التبرعات وصفقات العملاء الكبرى.
تتمحور الشركة حول ثلاثة قطاعات أساسية، بما في ذلك المنتج والهندسة (بناء Adrian والمنصة)، والعمليات ونجاح العملاء (الحفاظ على حركة الشحنات)، والشراكات التجارية (توسيع الممرات وشراكات التمويل).
شبكة الناقل، والفحص، والموثوقية
قامت Ridelink ببناء شبكة تضم أكثر من 25000 شركة نقل. لكن الإعداد لا يعتمد على الحجم وحده. إنها عملية تدقيق على مرحلتين: فحص الوثائق (تسجيل السيارة، التأمين، تراخيص التشغيل، التحقق من الهوية) تليها مراقبة الأداء.
تغذي كل شحنة درجة موثوقية شركة النقل مثل التسليم في الوقت المحدد، ومعدل الضرر، ودقة الوثائق، والاستجابة. ترى شركات النقل ذات الأداء الضعيف مهامًا أقل. تحصل شركات النقل الكبرى على أولوية الوصول إلى الشحنات كبيرة الحجم أو المتميزة.
تمنح هذه المطابقة المعتمدة على الأداء Ridelink أسطولًا أساسيًا يمكن الاعتماد عليه. تتعامل أفضل 200 شركة نقل مع معظم الحجم بينما توفر الباقي إمكانية الوصول الجغرافي وقدرة التدفق.
غالبًا ما تحتفظ Ridelink بالأموال كضمان حتى تأكيد التسليم لمواءمة الحوافز. وهذا يضمن قيام شركات النقل بالتسليم قبل تحرير الأموال.
ما يجلبه Adrian AI
يقوم Adrian AI بتنفيذ المهام الرئيسية، بما في ذلك عروض الأسعار في الوقت الفعلي والمطابقة الذكية والتسعير التنبؤي. عندما يرسل الشاحن طلبًا، يقوم Adrian بتشغيل بيانات التسعير التاريخية ونوع الشحنة والطريق والوزن والإلحاح ومدى توفر شركة النقل الحالية لإنشاء عرض أسعار.
يقوم النظام بالاختيار بناءً على الأداء السابق على طرق مماثلة، والتخصص (سلسلة التبريد، والمواد الخطرة، والبضائع كبيرة الحجم) والقدرة الحالية. وهذا يقلل من مخاطر التأخير وعدم التطابق.
بالنسبة للممرات القائمة، وخاصة الشحن الجوي من الهند إلى شرق أفريقيا والنقل البري داخل شرق أفريقيا، تقع التكلفة المعلنة لشركة Adrian في حدود 5% من تكلفة الفاتورة النهائية في أكثر من 85% من الحالات. في الممرات الأحدث، تكون الدقة أقل، وتظهر Ridelink تلك الشفافية لعملائها.
يتنبأ Adrian أيضًا باتجاهات الأسعار للممرات المتكررة ويدمج الطلب الموسمي وتقلبات تكلفة الوقود والقدرة على العرض لمساعدة شركات الشحن على تحديد موعد نقل البضائع.
يتخذ منتج التمويل المدمج، Boo$T، مسارًا مختلفًا عن الائتمان التقليدي. بدلاً من كشوف الضمانات أو البيانات المصرفية، تستخدم Ridelink البيانات التشغيلية كملف ائتماني. يرسم تاريخ الشحن وسلوك الدفع والعلاقات مع الموردين وأداء التسليم صورة ائتمانية موثوقة.
ويرتبط التمويل بمعاملات محددة، ويرتبط السداد بمستحقات العملاء. في حالة فشل الشحنة، فإن Ridelink تعلم ذلك على الفور ويمكنها التصرف لإدارة المخاطر. تعمل الشركة مع شركاء الإقراض، وتوفر شركات الإقراض رأس المال، وتوفر Ridelink رؤية الاكتتاب والأداء.
ويعني هذا حتى الآن قروضًا قصيرة الأجل تتراوح مدتها بين 30 و90 يومًا، وتمويلًا كاملاً على مستوى الشحن، وتأمين البضائع العابرة. يدعي Ridelink أنه لا توجد إعدادات افتراضية حتى الآن.
وهذا أمر مهم بالنسبة للشركات الصغيرة والمتوسطة التي تفتقر إلى أوراق اعتماد مصرفية ولكنها تتاجر بانتظام عبر الحدود. إن خيار الحصول على الائتمان في ساعات بدلا من أسابيع، دون ضمانات، يمكن أن يفتح الباب أمام العديد من الصفقات التجارية التي كانت ستتوقف لولا ذلك.
القراءة الموصى بها:”https://techcabal.com/2025/06/04/africans-cross-border-payments-oreoluwa-adeyemo/” الهدف=”_blank” rel=”noreferrer noopener”>في أي مستقبل يمكن للأفارقة التعامل بلا حدود؟ الشخص الذي يقوم Oreoluwa Adeyemo ببنائه
نموذج الأعمال والهوامش ورافعات النمو
تحقق Ridelink إيراداتها بشكل أساسي من خلال رسوم المعاملات على الشحن؛ يأخذ قطعًا على كل حجز. بالنسبة لعملاء الشحن فقط، تظل الهوامش ضئيلة لأن الخدمات اللوجستية تعتمد بطبيعتها على الحجم.
ولكن عندما يتم دمج التمويل من خلال Boo$T، تقفز الإيرادات لكل عميل بمقدار مرتين إلى ثلاث مرات. إلى جانب رسوم التمويل، يتحسن الهامش المختلط بشكل ملحوظ.
يؤدي تضمين التمويل أيضًا إلى تعزيز التصاق العملاء. عندما تعتمد شركات الشحن على Ridelink ليس فقط للنقل، ولكن لرأس المال العامل، فمن المرجح أن يبقوا. يتم دمج دورات التدفق النقدي وجدولة الشحن والتمويل في نظام واحد.
أخيرًا، كلما زاد عدد تعاملات Ridelink – الخدمات اللوجستية والبيانات ورأس المال – كلما زادت رؤيتها للمخاطر والطلب. تعمل حلقة التعليقات هذه على تحسين الاكتتاب والمطابقة والتسعير والموثوقية. إن الجمع بين الشحن والتمويل يمنح Ridelink هيكلًا تجاريًا يشبه نسخة السلع المادية لشركة قضبان الدفع.
ما تخطط شركة Ridelink للقيام به بتمويلها الأخير
أغلقت شركة Ridelink مؤخرًا جولة ما قبل التمويل بقيمة 1.1 مليون دولار. ستقود هذه الأموال الأولويات الرئيسية، بما في ذلك الاعتماد على نطاق أوسع لمنتجها المالي المدمج وتعميق الأتمتة.
من الآن وحتى جولة التمويل التالية، توقع إعلانات عن شراكات الممرات الإستراتيجية، وتوسيع القدرة التمويلية، وعملاء المؤسسات الجدد، ربما في مجال الأدوية أو السيارات أو السلع الصناعية، والمقاييس العامة لمكاسب الكفاءة المعتمدة على الذكاء الاصطناعي.
ما الذي سيتطلبه Ridelink لتوسيع نطاق المحرك؟؟
لتسريع محرك السوق، حددت Ridelink ثلاث روافع. أولاً، تشير كثافة شركات النقل على الطرق الرئيسية إلى وجود عدد أكبر من شركات النقل التي تم فحصها ولها سجلات متابعة مثبتة، خاصة على الممرات الأحدث. المزيد من شركات النقل يعني تغطية أفضل وأسعار تنافسية ومطابقات أسرع.
والثاني هو تجميع الطلب. إن تركيز الحجم على عدد قليل من الممرات الرئيسية يسمح لـ Ridelink بالتفاوض على أسعار أفضل، وجذب شركات النقل وبناء تأثير شبكة ذاتي التعزيز. وتقول الشركة إنها ستقاوم إغراء الانتشار عبر عدد كبير جدًا من الممرات في وقت مبكر جدًا.
ثالثًا، تبحث الشركة الناشئة عن أتمتة أعمق. كلما قلت الحاجة إلى العمل اليدوي، قلت نقاط الاحتكاك. يجب على Adrian التعامل مع الوثائق والتخليص الجمركي المسبق وتوجيه الاستثناءات تلقائيًا. وهذا يحرر الفريق للتركيز على العلاقات والتدفقات المعقدة والتوسع.
وقال موكيسا: “السيولة في السوق تعني أن شركة الشحن تقدم طلبًا وتحصل على خيارات تنافسية متعددة على الفور. وفي الهند إلى شرق أفريقيا، نحن هناك. وفي الممرات الأحدث، نحتاج إلى المزيد من شركاء النقل ذوي الأداء المثبت”.
إقرأ أيضاً:”https://techcabal.com/2025/11/25/how-credlock-turns-a-smartphone-into-credit/” الهدف=”_blank” rel=”noreferrer noopener”>كيف تعمل هذه التكنولوجيا المالية القائمة على إيلورين على توسيع نطاق الوصول إلى الائتمان باستخدام تقنية القفل الخاصة