هذه الدراجة الإلكترونية الضخمة والذكية والقابلة للتخصيص بدرجة كبيرة تجعل الرحلة لا تقل أهمية عن الوجهة. اذهب إلى حيث تريد، واستمتع بوقتك على طول الطريق.
الإيجابيات
- ركوب مريح للغاية.
- يمكن للعجلات الأكبر حجمًا مع نظام التعليق الأمامي أن تتحمل أي شيء يلقيه الطريق عليك.
- حزمة قوة كبيرة.
السلبيات
- التحرير السريع من خلال المحور أمر مربك للتجميع.
- ثقيلة جدًا ويصعب المناورة عند عدم الركوب.
في صباح أحد الأيام الأخيرة، عندما كنت في طريقي إلى صفي في الحرم الجامعي الذي يهيمن على مدينتنا، وجدت نفسي أتساءل عن سبب تسمية الدراجة التي كنت أختبرها بـ الطراد. لأن كلمة طراد تعني نوعًا من الركوب المريح. ولكن، بينما كنت أتنقل عبر حركة السير على الأقدام في الحرم الجامعي، كنت أتنقل عبر كل واحدة من أوضاع الطاقة الخمسة لدراجة Lectric XPress2 وفتح دواسة الوقود بالإبهام طوال الطريق، أدركت مقدار المتعة التي كنت أستمتع بها على هذه الدراجة. لقد كانت سريعة وذكية وسهلة القيادة وفائقة الاستجابة – على الرغم من وضع الركوب المستقيم والمقود المائل للخلف. لقد تحركت كما أردت دون أي تأخير، وعلى الرغم من اسمها، تمكنت من الضغط عبر عدد من الفجوات الصغيرة بين السيارات والحافلات، والطلاب الجامعيين، وأي عدد من مشاة الكلاب الذين يتجولون في الحرم الجامعي.
باعتبارها واحدة من العلامات التجارية الأكثر شهرة للدراجات الإلكترونية في أمريكا، اكتسبت Lectric سمعة طيبة في تصنيع دراجات قوية جيدة الصنع وتباع بأسعار معقولة تمامًا. ولا يختلف XPress2 الجديد، وهو تحديث لـ Lectric XPress. وبينما تتاجر Lectric في مجموعة واسعة من النماذج المتخصصة، من دراجات الشحن إلى دراجات قابلة للطي وحتى دراجة ثلاثية العجلات، يُعد XPress2 عرضًا متعدد الاستخدامات يمكن أن يكون بمثابة الدراجة الإلكترونية الوحيدة لمعظم الأشخاص.
دراجة واحدة، خيارات ركوب لا نهاية لها
يُباع XPress2 بسعر 1784 دولارًا أمريكيًا مباشرةً من Lectric وهو متوفر بأحد نمطي الإطار: ركاب، والذي يتميز بتصميم قياسي مزدوج المثلث، و طراد، الذي يعتمد تصميمًا هولنديًا متدرجًا. بعد أن اختبرت الكثير من الدراجات القاسية والسريعة في الآونة الأخيرة، اخترت كروزر. لقد أمضيت الجزء الأفضل من أسبوعي الأول مع الدراجة وأحاول أن أبذل قصارى جهدي لاستنزاف بطاريتها بأسرع ما يمكن، ودفعها للتحرك بأسرع ما يمكن، وأرى مدى السرعة التي يمكن أن تتوقف بها.
في حين أن XPress الأصلي أعطى المشترين خيار الاختيار بين 500 واط أو 750 واط، فإن XPress2 يرفض أي فكرة عن الاعتدال ويأتي بشكل قياسي مع محرك أقوى بقدرة 750 واط، بغض النظر عن نمط الإطار. تقع السلسلة الأمامية المكونة من 46 سنًا في المكان المناسب للسلاسل القياسية، مما يفسح المجال لركوب الخيل بسهولة على الأسطح المتنوعة. وفي الوقت نفسه، في الخلف، يغطي شريط واسع النطاق 11-32 ثماني سرعات ويتم تشغيله بواسطة Shimano Altus derailleur. تتزاوج جميع مكونات تشريح الدراجة الإلكترونية مع آلة دقيقة يمكنها بسهولة الحصول على أي متسابق فوق أي تل قد يواجهه.
لا تعد أوضاع الركوب الخمسة في XPress2 وخانق محرك الإبهام هي الميزات الوحيدة لتخصيص مساعدة الراكب. على سبيل المثال، يتيح لك مستشعر مساعدة الدواسة القابل للبرمجة التبديل بين استجابة عزم الدوران والإيقاع. يعكس كل خيار طريقة يقوم بها محرك الدراجة بتوفير الطاقة: إما من خلال مدى قوة دفع ساقيك للدواسات (عزم الدوران) أو من خلال سرعة دوران الدواسات (الإيقاع).
يأتي XPress2 أيضًا مزودًا بخيار التبديل بين أي من إعدادات الدراجات الإلكترونية الموحدة الثلاثة: الفئة 1، والتي تشير إلى الدراجات التي تعمل بمساعدة الدواسة فقط؛ الفئة 2، التي تحتوي على دواسة مساعدة، بالإضافة إلى دواسة الوقود المستقلة؛ والفئة 3، التي تتجاوز الحد الأقصى البالغ 20 ميلاً في الساعة لدراجات الفئة 1 و2، يمكن أن تصل سرعتها إلى 28 ميلاً في الساعة، ولديها قيود حول المكان الذي يمكنك ركوبها فيه. فقط تأكد من مراجعة القوانين المحلية الخاصة بك قبل تحديد فئة دراجتك.
كل هذه الإعدادات قابلة للتعديل للراكب من خلال شاشة LCD الساطعة والملونة مقاس 3.5 بوصة المثبتة على المقود للدراجة، والتي تعرض معلومات الطاقة والبطارية والرحلة.
للخدمة الشاقة، ولكنها ذكية ويمكن التحكم فيها
يمكن لمحرك Lectric XPress2 إنتاج ما يصل إلى 1310 واط، وهو عدد كبير. لا يكفي فقط للتعامل مع سعة الحمولة الصافية التي تبلغ 330 رطلاً للدراجة، ولكنها أكثر من كافية لمعظم الناس، وخاصة أولئك الذين يعيشون في مناطق مسطحة. أزن 250 رطلاً، وتكليفي بعبور التلال يمكن أن يسبب لي القليل من الهلاك الإضافي. كان هذا يقلقني بعض الشيء، نظرًا للارتفاعات المتتالية التي لا نهاية لها في تشابل هيل بولاية نورث كارولينا. ومع ذلك، على الرغم من الوزن الذي يزيد عن 300 رطل الذي كنت أتحركه (وزني بالإضافة إلى أكثر من 60 رطلاً في الدراجة الإلكترونية (66.4 رطلاً مع البطارية)، لم أشعر أبدًا أنني كنت أعاني أو أن ساقي تبذل مجهودًا أكبر من الدراجة. كان بإمكاني الركوب بشكل مريح لو أنني حملت حقائبي وألقتها على الرف الخلفي المتضمن للدراجة. وبفضل تقنية Lectric التي يطلق عليها Stealth M24، يوفر المحرك الطاقة بطريقة سلسة وموحدة. لا تجبر الدراجة أبدًا على الشعور بالتشنج أو الخروج عن نطاق السيطرة.
يعود الفضل في بعض هذا الوزن إلى بطارية الدراجة، التي تضيف 6.4 رطلاً أخرى إلى الإجمالي. إنها حزمة، بفضل منفذ خارجي يسهل الوصول إليه، يمكنك شحنها بسهولة دون إزالتها من الدراجة. ومع ذلك، إذا كنت تفضل الشحن في الداخل، يمكن إزالة البطارية بسهولة من مكانها أسفل الأنبوب السفلي للدراجة. وبينما يتم استخدام معظم هذه البطارية لتشغيل الدراجة، فإن بعضها يوفر الطاقة لمصابيح الدراجة الأمامية الساطعة بقوة 90 لومن، وضوء الفرامل، والإشارات الجانبية.
استغرقت البطارية أقل من سبع ساعات بقليل لشحنها بالكامل، وهو ما تدعي Lectric أنه يمكن أن يصل إلى 60 ميلاً. بالطبع، تلك الـ 60 ميلاً هي في ظروف مثالية، على الأرجح مع راكب أخف وزنًا بكثير، وعلى طرق مسطحة تمامًا. بفضل حجمي، والتلال المحيطة بمدينتي، ولأنني أستمتع بخانق الإبهام كثيرًا، لم أحصل على هذا النوع من النطاق تقريبًا عند الشحن الكامل. لكنني تمكنت من الحصول على ما يزيد قليلاً عن 30 ميلاً من بطارية ممتلئة أثناء التبديل بين إعدادات الطاقة المختلفة وفتح الخانق على طول الطريق. لأغراض التنقل أو مجرد التجول، وجدت أن عمر البطارية أكثر من كافٍ.
لكل ذلك، لا تزال بحاجة إلى التوقف، كما أن دوارات الدراجة الضخمة التي يبلغ سمكها 180 مم و2.3 مم المقترنة بالفرامل الهيدروليكية قد أدت بشكل فعال إلى توقف آمن ومعقول للدراجة التي يزيد وزنها عن 300 رطل. أثناء الاختبار، شعرت دائمًا بالتحكم في سرعتي، حتى في الجزء الخلفي من التل. تحتوي الدراجة أيضًا على شوكة تعليق سلسة SR Suntour XCM32 تتميز بمسافة 80 ملم، والتي تعمل بسهولة على إزالة أي من المطبات والثقوب والحفر الإسفلتية الصغيرة التي أواجهها بانتظام.
في كثير من الأحيان، يمكن للطرادات أن تشعر وكأنها سفينة محيطية أكثر من كونها قاربًا سريعًا. ومع ذلك، على الرغم من وضع الركوب المستقيم والثقل الإجمالي للدراجة – وكلاهما يمكن أن يجعل الدراجة تشعر بسهولة بالثقل أو مجرد مملة – فإن XPress2 تتمتع بالرشاقة التي غالبًا ما تفوتها الطرادات. ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى عجلاتها مقاس 27.5 بوصة وإطاراتها السميكة 2.1 بوصة، والتي تجد البقعة الحلوة بين سميكة بما يكفي لتحمل الطرق الوعرة وضيقة بما يكفي لتشعر وكأنك تستطيع التمزق حقًا. الإطارات أيضًا مقاومة للثقب، ومملوءة مسبقًا بمادة مانعة للتسرب للإطارات Slime، والتي تمنع الثقوب الصغيرة دون علم الراكب. هذه التفاصيل، بالإضافة إلى قاعدة العجلات المدمجة نسبيًا، سمحت لي بالتنقل عبر حركة السيارات والطلاب في مدينتي الجامعية الصغيرة بسهولة وثقة بالنفس.
هل يجب عليك شراء XPress2؟
بعد أسبوع من الركوب، وجدت مشكلتين فقط مع XPress2. الأول كان أثناء عملية التجميع، وهو ما يمكنك تجنبه عن طريق إحضار دراجتك الجديدة إلى متجر الدراجات المحلي الخاص بك والطلب منهم تصنيعها لك. يمكنك التحقق لمعرفة ما إذا كنت تعيش بالقرب من متجر داخل شبكة خدمة إصلاح Lectric، على الرغم من أن بعض متاجر الدراجات المحلية ستقوم بتجميع الدراجات الإلكترونية مقابل رسوم (سوف يرفض الكثير من المتاجر الأخرى مع ازدراء بالكاد مقنع).
وهذا يعني الإفراط في تعقيد العجلة الأمامية من خلال المحور، والذي يستخدم تقنية Q-Loc من SunTour بدلاً من المحور الملولب القياسي. يتميز بياقة محملة بنابض تعمل على تثبيت المحور في مكانه. وعلى الرغم من أنه أسرع قليلاً من المحور الملولب، إلا أنه تطور يبدو لي غير ضروري على الإطلاق، لأنه لا يجعل الدراجة أكثر أمانًا ولا أسهل في الاستخدام. نظرًا لأنني لم أر قط Q-Loc من خلال المحور من قبل، فقد كافحت لمدة 10 دقائق جيدة في محاولة لمعرفة ذلك قبل التراجع أخيرًا إلى يوتيوب للعثور على شرح.
ثم كانت هناك الكتلة الهائلة للدراجة، والتي كانت تمثل مشكلة فقط عندما لا أقود الدراجة. بوزن يزيد عن 66 رطلاً مع البطارية، يعد XPress2 وحشًا، ووجدت نفسي أكافح من أجل المناورة به في مرآبي، بأمان حول سيارتي، وفي الزاوية الصغيرة حيث أخزن دراجتي.
في نهاية المطاف، يعد Lectric XPress2 أكثر من مجرد مجموع أجزائه. من المؤكد أنها تحتوي على محرك قوي مع العديد من الخيارات والمجموعات للمساعدة: فهي تحتوي على رف خلفي قوي وتأتي مع إطارات ستقاوم الثقوب. إنها أيضًا بأسعار معقولة. ولكن بعيدًا عن كل قيمة الدراجة وفائدتها ومتانتها ومظهرها الجميل، ربما تكون Lectric XPress2 – والأهم من ذلك – دراجة ممتعة للغاية لركوبها.