هذا الأسبوع، المؤسس المشارك لشركة Zoox ومدير التكنولوجيا التنفيذي جيسي ليفينسون”https://techcrunch.com/2024/10/30/zoox-custom-robotaxis-are-finally-coming-to-san-francisco-and-las-vegas/”> تم الإعلان عنه في TechCrunch Disrupt 2024 أنها ستبدأ في طرح مركباتها ذاتية القيادة المصممة لهذا الغرض في سان فرانسيسكو ولاس فيغاس في الأسابيع المقبلة.
ولكن لم يُقال الكثير عن التحقيق الجاري في ادعاءات الشركة المملوكة لشركة أمازون بأن مركباتها – التي تشبه المحامص العملاقة وتفتقر إلى أدوات التحكم التقليدية مثل عجلات القيادة والدواسات -“http://www.theverge.com/2023/2/14/23599505/amazon-zoox-robotaxi-public-road-california”>الامتثال لقواعد السلامة الفيدرالية.
الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة لديها”https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2023/INOA-AQ23001-2603.PDF”> تحقيق مفتوح أكد متحدث باسم Zoox هذا الأسبوع أن مركباتها معتمدة ذاتيًا. ولم تمنح NHTSA الشركة إعفاءً من هذه القواعد. ورفض المتحدث التعليق على التحقيق نفسه.
تجري الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تحقيقًا مفتوحًا في ادعاء Zoox بأن مركباتها معتمدة ذاتيًا
تتطلب المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية (FMVSS) أن تتمتع المركبات ببعض أدوات التحكم التقليدية، مثل عجلات القيادة (التي تشمل الوسائد الهوائية)، والدواسات، والمرايا الخلفية والجانبية. القواعد محددة جدًا، وغالبًا ما توضح بالتفصيل الموضع الدقيق لعناصر تحكم معينة أسفل السنتيمتر. من المفترض أن يقوم صانعو السيارات الذين يصنعون مركبات بدون هذه الضوابط بتقديم التماسات إلى الحكومة للحصول على إعفاءات مؤقتة من هذه القواعد حتى يتمكنوا من نشر مركباتهم بدون عجلة قيادة.
ومع ذلك، تؤكد شركة Zoox أنها لن تحتاج إلى استثناءات لأنها تشهد ذاتيًا أن مركباتها تلبي معايير السلامة الحالية. “منذ البداية، تحدينا أنفسنا لإنشاء مركبة متوافقة مع متطلبات FMVSS ضمن الهيكل التنظيمي الحالي”.”https://zoox.com/journal/self-certification/”> كتبت الشركة في منشور مدونة في يوليو 2022. وبعد ذلك، في”https://zoox.com/journal/self-certification/”>نوفمبر 2023وقالت Zoox إنها حققت هذا الهدف.
“اليوم، وصلت Zoox إلى مرحلة حاسمة في رحلتنا لإطلاق سيارة الأجرة الروبوتية الخاصة بنا على الطرق العامة: أن نصبح أول شركة تصادق ذاتيًا على سيارة ركاب كهربائية بالكامل ومصممة لهذا الغرض ومستقلة بالكامل وفقًا للمعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية (FMVSS).” “، كتبت الشركة في الثالث من نوفمبر.
وقد سعت شركات أخرى إلى الحصول على إعفاءات، بدرجات متفاوتة من النجاح.”http://www.theverge.com/2020/2/6/21125358/nuro-self-driving-delivery-robot-r2-fmvss-exemption”> حصل نورو على الإعفاء الأول في عام 2020 لإنتاج مركبات التوصيل R2، التي تفتقر إلى أدوات التحكم التقليدية وليست كبيرة بما يكفي لمشغل بشري. وفي الوقت نفسه، سعت جنرال موتورز للحصول على إعفاء مماثل لمركباتها الأصلية، وقدمت طلبًا إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في عام 2022.”http://www.theverge.com/2023/9/7/23863390/cruise-origin-robotaxi-regulatory-approval-nhtsa”>واثق من أنه سيحصل في النهاية على الإعفاء، أصبحت الشركة غارقة في الجدل بعد إصابة أحد المشاة بإحدى سيارات الأجرة الآلية التابعة لها في سان فرانسيسكو. (قامت جنرال موتورز في النهاية بتشغيل مركبة Origin”http://www.theverge.com/2024/7/23/24204251/gm-cruise-suspends-origin-robotaxi-production-chevy-bolt-ev-self-driving”> عقد لأجل غير مسمى.)
“أول شركة تحصل على اعتماد ذاتي لمركبة ركاب كهربائية بالكامل ومُصمَّمة لهذا الغرض ومستقلة بالكامل”
تشبه حافلات Zoox تلك الموجودة في الأصل، وهي مصممة للسفر في أي اتجاه، مع مقصورة تتميز بمقاعد الركاب التي تواجه بعضها البعض. يُسمح حاليًا للمركبات من قبل DMV في كاليفورنيا بالعمل في “منطقة محدودة” في فوستر سيتي، كاليفورنيا، حيث يقع المقر الرئيسي للشركة.
في Disrupt، قال ليفينسون إن Zoox ستبدأ مع الموظفين كركاب في حي SoMa في سان فرانسيسكو بالإضافة إلى قطاع لاس فيغاس. لكن المدافعين عن السلامة يقولون إن الشركة تتخطى خطوة رئيسية في اندفاعها لإطلاق خدمة تجارية.
وقال مايكل بروكس، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات: “اعتقادنا هو أن نشر هذه المركبات على الطرق العامة يعد انتهاكًا لقانون السلامة”. “لا يستغل Zoox المنطقة الرمادية بقدر ما يضع قدمه فوق الخط الأحمر ويتحدى NHTSA للكشف عن خدعته.”
وبطبيعة الحال، يقع العبء على عاتق الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في فرض قواعدها الخاصة، وقد بدأت الوكالة في القيام بذلك مؤخرًا فقط”http://www.theverge.com/24157228/robotaxi-nhtsa-investigations-waymo-tesla-zoox”>إظهار المزيد من العمود الفقري في كيفية تعاملها مع مشغلي المركبات ذاتية القيادة. تقوم NHTSA حاليًا بالتحقيق في Waymo وZoox بشأن ثغرات السلامة المزعومة، وكذلك Ford وTesla بشأن حوادث مميتة تتعلق بميزات مساعدة السائق الخاصة بهم. إذا حدد أن هناك مشكلة، فقد يؤدي ذلك إلى فرض الاستدعاء.
أثناء التعطيل، تك كرانش سأل محرر النقل كيرستن كوروسيك ليفينسون عما إذا كان قلقًا من أن الحكومة الفيدرالية قد تعرقل طرح Zoox المخطط له. وأكد أن سيارة الشركة “متوافقة تمامًا مع FMVSS” وأن Zoox ستستمر في معالجة مخاوف NHTSA عند ظهورها. لكنه كان واثقًا في النهاية من أسلوب شركته في التعامل مع القواعد.
“لقد أنفقنا قدرًا لا يصدق من المال والوقت والتزم الأشخاص بلوائح FMVSS كما هي،””https://www.youtube.com/watch?v=RwFzIm-M6TU”> قال ليفنسون”ونظرًا لعدم وجود أدوات تحكم يدوية تقليدية، في بعض الحالات، يتطلب ذلك، كما تعلمون، تفسيرها بطريقة ذات صلة بسيارة أجرة روبوتية.”