تعد سلسلة BMW N63 V8 محركًا عالي الأداء، حيث تنتج جميع الإصدارات المختلفة قوة تزيد عن 400 حصان. إنه بالتأكيد محرك مبتكر، لأنه يتضمن إنجازات مهمة لشركة BMW وصناعة السيارات بشكل عام. ولكن في عالم “اضبط وانسى”، لن يكون محركًا جيدًا؛ يتطلب N63 الكثير من الاهتمام ورعاية الصيانة ليناسب هذا اللقب. وتضمنت هذه الابتكارات المهمة بنية التصميم التي خلقت مشكلات تدوم مدى الحياة للمستخدمين. مع ذلك، بعقل متفتح فيما يتعلق بالعناية بالمحرك، قد تقرر أنه محرك جيد بعد كل شيء.
إعلان
تم إنتاج محرك N63 منذ عام 2008، ويجد مكانًا له في”https://www.slashgear.com/1650943/n63-engine-every-bmw-model-powered/” الهدف=”_blank”>عروض BMW الراقية حتى يومنا هذا. شهد المحرك ثلاثة تحديثات (N63TU1 و2 و3)، ونشرات خدمات فنية متعددة، ودعويين قضائيتين مهمتين، وحزمة رعاية العملاء، وبرنامج فحص البطارية. ومع ذلك، لا تزال شركة BMW تجد فائدة في بنية المحرك. بالنظر إلى تفاصيل تصميم N63، سيكون من السهل جدًا تحديد ما إذا كانت الشركة توقفت عن استخدام الأفكار الكامنة وراءه أو انتقلت إلى تكرار جديد.
أول محرك V8 توربو للوادي الساخن في العالم
يعد محرك N63 هو المحرك الأول في تاريخ BMW الذي يفتح صمامات العادم على “hot valley” بين ضفتي أسطوانات محرك V8. يوجد توربو مزدوج في هذا الوادي، وهو الأول من نوعه في العالم الذي يوفر مسارًا هوائيًا قصيرًا للغاية ودرجات حرارة هواء أعلى، وبالتالي أداء أعلى. وفي الوقت نفسه، فإنه يخلق بيئة محرك أكثر سخونة من المعتاد. لا توجد طريقة للتغلب على هذا — إذا كنت تستخدم محرك N63، فهذه حقيقة من حقائق الحياة بالنسبة لمحرك المحرك هذا.
إعلان
ما هي تداعيات المحرك الأكثر سخونة؟ أولاً، يزداد استهلاك الزيت مع ارتفاع درجات حرارة المحرك. بالإضافة إلى ذلك، لم يتم تصميم بعض أجزاء النماذج المبكرة مع أخذ هذه الحرارة المرتفعة في الاعتبار، وفشلت في وقت أقرب.
أحد الأوليات الأخرى لشركة BMW هو استخدام سلسلة N63″https://www.slashgear.com/1576569/understanding-gasoline-direct-injection-gdi-engines/” الهدف=”_blank”> الحقن المباشر. يذهب الوقود مباشرة إلى غرفة الضغط وليس إلى مشعب السحب. يكون الحقن أكثر دقة، لكن تدفق البنزين عبر منافذ السحب يساعد على منع تراكم المواد اللزجة. تفتقر أنظمة الحقن المباشر إلى هذه الميزة. غالبًا ما تتطلب إزالة المادة اللزجة تفجير الجوز في المنافذ، وهو ما يتضمن إزالة الرؤوس، ويتم نفخ قطع الجوز – الصلبة بما يكفي لإزالة المادة اللزجة، ولكنها ناعمة بما يكفي حتى لا تصطدم بالمعدن – من خلالها.
إعلان
حزمة رعاية عملاء محرك N63
في أبريل 2015، أطلقت BMW برنامج حزمة رعاية العملاء. قامت الشركة بتحديث المكونات التي حلت نقاط الضعف لدى العملاء، أحيانًا في خط التجميع، ولا يمكن تحديد ما إذا كانت بعض العناصر بحاجة إلى الاستبدال إلا من خلال الفحص. وهذا يشمل حاقنات الوقود على وجه الخصوص. البعض الآخر، مثل مضخة تفريغ المحرك، لم يكن بها علامات لتحديد الترقيات، وتم استبدالها خارج نطاق السيطرة. وتشمل هذه: أجهزة استشعار تدفق الهواء الشامل، وحاقن الوقود، ومضخة تفريغ المحرك، ومستشعر الضغط المنخفض لنظام الوقود وخط التغذية، وأختام توربو لسحب الهواء النقي، وخراطيم تهوية علبة المرافق.
إعلان
بعض المركبات التي تستخدم N63 في ظل ظروف معينة مؤهلة أيضًا للحصول على بطارية جديدة. البطاريات نفسها كانت جيدة، والمشكلة تتعلق بالحرارة الهائلة التي يولدها جهاز N63. غالبًا ما تعمل الحرارة الناتجة عن المحرك بعد إيقاف تشغيله على تنشيط المروحة، مما قد يؤدي إلى استنزاف البطارية. عندما تم تشغيل السيارة مرة أخرى، كانت البطارية في حالة منخفضة أثناء تعرضها لأحمال التدوير، مما أدى إلى حدوث مشكلات.
جعل BMW في حالة تأهب مع الدعاوى القضائية الجماعية
على الرغم من حزمة الرعاية، شعر أصحاب BMW الذين واجهوا مشاكل N63 أن الشركة فشلت في أخذ المشكلة على محمل الجد. وبغض النظر عن تغييرات الأجزاء، كانت محركات N63 تستهلك الزيت بمعدل ينذر بالخطر. يمكن للمحرك أن يحرق ربع لتر من زيت المحرك لمسافة 1000 ميل. نتجت قضيتان جماعيتان عن السخط:
إعلان
الأول -“https://www.classaction.org/media/bang-et-al-v-bmw-of-north-america-llc-et-al-prelim-settlement-approrval.pdf” الهدف=”_blank”> بانج ضد بي إم دبليو من إن آم. ذ م م في عام 2014 – تعاملت مع محرك N63 الأصلي، وركزت على مجموعة متنوعة من القضايا بما في ذلك تغيير الزيت والبطاريات. الثاني —”https://www.classaction.org/media/isley-et-al-v-bmw-of-north-america-llc-motion-prelim-settlement-approval.pdf” الهدف=”_blank”>إيسلي ضد بي إم دبليو من إن آم. ذ م م في عام 2018 – حاول تمديد الحكم في قضية بانج ليشمل N63TU1، وهو نموذج ترقية لـ N63 الذي تم تصنيعه بين عامي 2014 و2016. وفي كلتا الحالتين، فاز المدعون، وتم إصدار أمر لشركة BMW بفحص المحركات واستبدال الأجزاء، وإذا كان استهلاك الزيت مرتفعًا جدًا في ظل ظروف معينة، لذا استبدل المحركات.
بدءًا من N63TU2، يتم فهم خصائص المحرك، ولا يزال N63TU3 موجودًا في السيارات في عام 2024، حتى مع”https://www.slashgear.com/europes-aggressive-new-emissions-rules-put-gas-engines-on-notice-14682429/” الهدف=”_blank”>الاتحاد الأوروبي يشدد الانبعاثات المعايير. مع بعض الفهم لقضايا الحرارة، يمكنك أن تقرر بنفسك ما إذا كان محرك N63، حتى لو كان محركًا مبكرًا، هو نظام دفع جيد يمكن الاعتماد عليه.
إعلان