منذ سنوات طويلة، كان اتفاق غير مكتوب يربط بين المستهلكين وشركات صناعة السيارات: سنشتري سياراتكم إذا سمحتم لنا بتوصيل هواتفنا الذكية بأنظمة مثل أندرويد أوتو أو آبل كاربلاي. لقد ساد هذا التفاهم لما يقرب من عقد من الزمان، مقدمًا وصولاً سلسًا للموسيقى، الخرائط، والاتصالات، بينما كانت شركات السيارات تتجنب تعقيدات تطوير أنظمة معلومات وترفيه متكاملة، تاركة هذه المهمة لعمالقة التقنية.
لكن هذه المعادلة بدأت تتغير مؤخرًا. فقد أعلنت جنرال موتورز، إحدى كبرى شركات صناعة السيارات عالميًا، عن نيتها التخلي عن نظام أندرويد أوتو في مركباتها الكهربائية، وتخطط لتعميمه على جميع سياراتها في المستقبل القريب. وبدلاً من ذلك، ستقدم جنرال موتورز نظامها القائم على المحادثة، والذي سيستفيد من قدرات Gemini AI من جوجل. لم تقدم شركات أخرى مثل ريفيان وتيسلا نظام أندرويد أوتو من الأساس. ورغم أن غالبية طرازات عام 2026 لا تزال تدعم هذه التقنية، فإن هذا المشهد قد يتغير سريعًا لأسباب متعددة قد لا ترضي الجميع.
كيف سيطر أندرويد أوتو على لوحة القيادة في سيارتك
لفهم هيمنة أندرويد أوتو على لوحات قيادة السيارات، نحتاج إلى لمحة تاريخية سريعة. بدأ أندرويد أوتو، شأنه شأن كاربلاي، كنظام عرض بسيط يسمح لك بتوصيل هاتفك بالسيارة عبر USB لعرض واجهة مناسبة للقيادة على شاشة المعلومات والترفيه. لم يكن تبني الشركات المصنعة فوريًا؛ حاولت تويوتا وفورد إنشاء أنظمتهما الخاصة، بينما حاولت بي إم دبليو فرض رسوم سنوية على مستخدمي كاربلاي ولم تدعم أندرويد أوتو إطلاقًا حتى عام 2020.
لكن مشتري السيارات لم يرغبوا في هذه التعقيدات. لقد أحبوا فكرة توصيل هواتفهم والحصول على جميع قوائم التشغيل وجهات الاتصال والعناوين الخاصة بهم دون عناء أو تكلفة. تدريجيًا، بدأت شركات صناعة السيارات بتقديم أندرويد أوتو كخيار إلى جانب أنظمتها الداخلية، وقد سهّلت جوجل ذلك بعدم فرض رسوم على التكامل.
في عام 2017، قدمت جوجل نقلة نوعية جديدة بنظام تشغيل أندرويد أوتوموتيف أو إس (AAOS)، والذي ظهر لأول مرة مع سيارة Polestar 2 في عام 2020. يدعم هذا النظام أندرويد أوتو، ولكنه يوفر أيضًا نظام تشغيل للسيارة يعتمد على أندرويد ولا يتطلب قوة معالجة هاتفك. جاء هذا في وقت مناسب، حيث اكتشفت شركات السيارات التقليدية مثل فولكس فاجن أن تطوير نظام تشغيل داخلي للسيارة يختلف تمامًا عن بناء ناقل حركة. ونتيجة لذلك، تبنى الكثيرون نظام AAOS في بعض أو كل طرازاتهم، بدءًا من فولفو وبعض علامات ستيلانتس وجنرال موتورز.
لماذا تسعى شركات السيارات لبياناتك؟
في مقابل المزيد من الراحة، تستفيد جوجل نفسها من كمية هائلة من البيانات التي تُنشأ أثناء القيادة. بالإضافة إلى المعلومات المعتادة، تحصل جوجل على بيانات نظام تحديد المواقع (GPS) وبيانات الخرائط التي يمكن استخدامها لمساعدة المعلنين في استهداف المستخدمين. وبما أننا نستخدم سياراتنا للتنقل وشراء الأشياء، فمن الواضح أن هذه المعلومات ذات قيمة كبيرة.
ومع ذلك، لا تذهب أي من هذه البيانات إلى شركات تصنيع السيارات. لا يتطلع معظمهم إلى بيع هذه البيانات للمعلنين؛ في الواقع، حُظر على جنرال موتورز القيام بذلك بعد انتهاك قوانين الخصوصية في كاليفورنيا ودفع غرامة قدرها 12.75 مليون دولار. وبدلاً من ذلك، تقول شركات مثل ريفيان وجنرال موتورز إن حجب هذه البيانات يحرمهم من معلومات قيمة يمكنهم استخدامها لتحسين سياراتهم والاحتفاظ بالعملاء.
على سبيل المثال، ادعت جنرال موتورز أنها بحاجة إلى بيانات الملاحة عبر الأقمار الصناعية لتحسين تجربة شحن المركبات الكهربائية. أوضح مدير المعلومات والترفيه في جنرال موتورز في عام 2023: ‘مع بيئات أندرويد أوتو أو آبل كاربلاي، يرسل نموذج طاقة السيارة أو بيانات مقاطع الطرق استهلاك الطاقة وكل ما يتعلق بها إلى الهاتف، ومن الصعب جدًا إخراجها من الهاتف’. وقالت الشركة إن نظامها الخاص سيسمح بتوجيه ذكي للمركبة الكهربائية يأخذ في الاعتبار حالة الشحن، المدى، وتوافر محطات الشحن، بالإضافة إلى التكامل مع مساعد القيادة Super Cruise.
نظرًا لأن جنرال موتورز ستستمر في استخدام AAOS من جوجل، فإنها تدعي أن نظامها سيعمل مثل هاتفك لأشياء مثل المكالمات والبث من جهات الاتصال والتطبيقات. ستتمكن أيضًا من استخدام المساعدين المدمجين مثل Siri ومساعد جوجل باستخدام خاصية تمرير البلوتوث. وتقول الشركة إن كل ذلك سيحدث بسلاسة أكبر بفضل الأجهزة المدمجة سريعة الاستجابة.
تضيف جنرال موتورز أن نظام المعلومات والترفيه الخاص بها سيوفر ميزات ‘تتجاوز ما هو ممكن بمجرد إسقاط الهاتف’. واستشهدت بـ Dolby Atmos على Amazon Music كمثال، واصفة تلك التجربة بأنها ‘مستحيلة’ مع مجرد إسقاط بسيط للهاتف.
ريفيان وتيسلا هما شركتان لم تعتمدا أندرويد أوتو مطلقًا في المقام الأول، حيث قالتا إنهما ترغبان في مزيد من التحكم في تجربة السائق. تعتقد ريفيان، التي بُني نظام تشغيلها فوق AAOS، أيضًا أن أنظمة عكس شاشة الهاتف ليست ضرورية، نظرًا لما أصبح ممكنًا بفضل الذكاء الاصطناعي هذه الأيام. صرحت الشركة الشهر الماضي: ‘إن الإمكانيات المتاحة الآن للتكامل العميق للذكاء الاصطناعي في السيارة تجعل نقاش كاربلاي بأكمله قديمًا تمامًا’.
رد فعل المستهلك المحتمل
ولكن هناك محاذير. فقد اعترفت جنرال موتورز أيضًا بوجود ‘فرص إيرادات من الاشتراكات’ متاحة باستخدام أنظمتها للمعلومات والترفيه. وهذا ما أوقع بي إم دبليو في مشكلة في الماضي عندما أرادت فرض 18 دولارًا شهريًا على المقاعد الساخنة في مناطق محددة.
تتطلب التطبيقات المدمجة أن يكون للسيارة اتصال خلوي نشط أيضًا، حيث لم يعد هاتفك قيد الاستخدام. على الرغم من أن أحدث سيارات جنرال موتورز تأتي مع ثماني سنوات من خدمات OnStar المتصلة، إلا أنه ليس من الواضح ما الذي سيحدث بعد ذلك. تقدم ريفيان خدمة البيانات المميزة الخاصة بها، Rivian Connect+، والتي تكلف 150 دولارًا سنويًا. تتقاضى تيسلا، التي تتجنب أندرويد أوتو لصالح نظامها الخاص، 150 دولارًا سنويًا مقابل خدمة البيانات الخلوية المميزة Connect+. وحتى الشركات المصنعة مثل كيا التي تدعم أندرويد أوتو بشكل كامل تضع ميزات مثل القفل عن بُعد خلف اشتراكات تجريبية يجب دفع ثمنها في النهاية.
قد يكون المتسوقون للسيارات هم العقبة الأكبر. فقد أدى إعلان جنرال موتورز عن إزالة نظام أندرويد أوتو من سياراتها إلى رد فعل سلبي، حيث قال العديد من القراء، على سبيل المثال، إنهم لن يشتروا سيارات لا تحتوي عليه. هناك أيضًا حركة واسعة النطاق ضد خدمات الاشتراك بجميع أنواعها هذه الأيام، وقد أثار دفع رسوم مقابل ميزات في سيارتك غضب الكثير من الناس.
ولحسن الحظ، لا يزال أندرويد أوتو وكاربلاي متاحين في معظم المركبات. وقد أظهر صانعو السيارات التقليديون أيضًا أنهم ليسوا الأفضل في إنشاء أنظمتهم الخاصة للمعلومات والترفيه. لذلك، على الرغم من اختفاء أندرويد أوتو من عدد قليل من العلامات التجارية، فإن الكثير من العلامات التجارية الأخرى ستستمر في دعم النظام، ومن المتوقع أن يصبح أفضل وأكثر ذكاءً.