في عالم السيارات الحديث، حيث تتسارع وتيرة التطور التكنولوجي وتسيطر نواقل الحركة الأوتوماتيكية على المشهد، يصبح البحث عن سيارة مزودة بدواسة ثالثة أشبه بالبحث عن كنز مفقود. على الأقل في الولايات المتحدة، حيث فضلت أمريكا السيارات الأوتوماتيكية لعقود من الزمن، مما أدى إلى ندرة توفر معظم السيارات اليومية المرغوبة بناقل حركة يدوي، أو عدم وجود هذا النوع من نواقل الحركة في خط الإنتاج على الإطلاق. بشكل عام، تُعد السيارات الفاخرة، والكروس أوفر، وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات المجهزة بالتكنولوجيا هي الأسوأ حالًا في هذا الصدد.
لطالما ارتبطنا بمجموعة واسعة من أنواع السيارات بناقل الحركة الأوتوماتيكي. من المتوقع في هذه المرحلة أن تكون معظم السيارات العادية مزودة بأنظمة أوتوماتيكية، ما لم تكن سيارة رياضية مخصصة أو طرازًا قديمًا وأساسيًا للغاية. لذلك، قد يكون من المفاجئ معرفة أن هناك في الواقع مجموعة واسعة من السيارات التي تخرج عن هذا النمط – سيارات قد لا تنظر إليها مرتين في موقف سيارات متجر البقالة، لكنك قد تصادف ناقل حركة يدوي فيها وتتساءل:
نظرًا لانتشار كتيبات الاستخدام اليدوية بشكل أكبر في أوروبا، سنركز على السيارات التي بيعت في الولايات المتحدة فقط. علاوة على ذلك، سنستبعد السيارات المخصصة لعشاق القيادة التي يتم تسويقها خصيصًا بخيارات ناقل الحركة اليدوي، مثل سيارة كاديلاك بلاك وينج التي توقف إنتاجها حاليًا. هذه هي السيارات التي لا تعتقد أبدًا أنها تحتوي على ناقل حركة يدوي، لكنها فعلت ذلك لسبب أو لآخر. دعونا نتعمق في الموضوع.
فورد توروس واجن 5MT
فورد توروس هي سيارة غنية عن التعريف، سواء كنت من عشاقها أم لا. إنها واحدة من أشهر سيارات فورد وأكثرها تأثيرًا على الإطلاق. كان ذلك في منتصف الثمانينيات، مع نهاية عصر السيارات التقليدية. كانت شركات صناعة السيارات تدخل في فترة انتقالية، حيث انتقلت من السيارات الكبيرة ضعيفة الأداء في أواخر السبعينيات إلى سيارات السيدان الأكثر أناقة وجمالًا في التسعينيات. حدث هذا التحول، إلى حد كبير، بفضل هذه السيارة.
من الصعب التقليل من أهمية سيارة توروس. لقد أثبتت شعبيتها وإبداعها بجنون، وأصبحت نموذجًا لسيارة الطبقة المتوسطة الفاخرة لمدة 40 عامًا. في كل عام من طرازات توروس، كانت تُعرض بآلية أوتوماتيكية فقط – إلا إذا حصلت على سيارة SHO السوبر سيدان، بالطبع. لكن سيارة توروس العادية، وبالتأكيد الواجن منها، لم تكن متوفرة يدويًا. هذا ما لم نعد إلى عام 1986 عندما تم إصدارها لأول مرة. كانت تلك السنوات وطرازات عام 1987 هي الأوقات الوحيدة التي يمكنك فيها طلب واجن توروس بدواسة ثالثة؛ وهي الفئة الأسطورية MT-5.
بينما استمرت MT-5 في شكل سيارة سيدان حتى عام 1988، مما جعل إجمالي ثلاث سنوات من الطراز، كانت الواجن أكثر ندرة. لا يوجد رقم مبيعات رسمي يصف بشكل موثوق كل مستوى من مستويات التجهيز، ولكن من الآمن افتراض أن هذه السيارات بالكاد بيعت مع ناقل الحركة اليدوي على الإطلاق، ناهيك عن شكل الواجن، على الرغم من أن الكتيب الرسمي أدرجها كخيار. وهذا على الأرجح هو السبب في أن العثور على واجن توروس يدوية من المصنع اليوم يشبه العثور على ورقة نقدية بقيمة 100 دولار ملقاة في منتصف رصيف مزدحم في نيويورك.
سوبارو فورستر
حسنًا، دعونا ننسى طرازات فورستر الهاتشباك المبكرة من التسعينيات؛ نعلم جميعًا أن هذه السيارات كانت تأتي مع ناقل حركة يدوي في أغلب الأحيان. نحن نتحدث عن سيارة فورستر الكروس أوفر الحديثة، تلك السيارة التي تندمج مع حركة المرور بشدة لدرجة أنها قد تكون شخصية غير قابلة للعب (NPC) يتم إنشاؤها تلقائيًا في عالم السيارات، مع تمييزها الرئيسي الوحيد هو أنها تمتلك محرك بوكسر الذي تشتهر به سيارات سوبارو.
يمثل جيلها الرابع تحقيقًا لهذه الرؤية، حيث تم إنتاجه من أعوام الطراز 2014 إلى 2018 خلال ذروة عصر الكروس أوفر الحديث. ليس من المستغرب أن معظم السيارات التي تصادفها هنا تأتي مزودة بناقل الحركة المستمر (CVTs)، ومن الواضح أن سيارة فورستر فعلت ذلك باستخدام ناقل الحركة Lineartronic CVT، كما فعلت نيسان روج، وتويوتا راف 4، وجميع سيارات الكروس أوفر العادية الأخرى في معظمها. ولكن مع فورستر، إذا طلبت نموذجًا أساسيًا بمحرك بوكسر 2.5 بسحب طبيعي، فقد جاء في الواقع مزودًا بناقل حركة يدوي بشكل قياسي على طول الطريق حتى انتهاء صلاحيته في عام 2018. للتكرار، هذا كروس أوفر عائلي عادي بمحرك بوكسر رباعي بقوة 170 حصانًا، ويتميز بست سرعات لسبب ما.
أولاً، لم تقدم العديد من سيارات الكروس أوفر ناقل حركة يدوي في المقام الأول. بالتأكيد، كانت لديك سيارات مثل جيب رينيجيد، لكنها كانت أكثر تخصصًا لسوق أكثر رياضية. جميع نظائرها الأقرب إلى فورستر، سواء كانت أمريكية أو آسيوية، كانت جميعها تحتوي على ناقل حركة CVT أو ناقل حركة أوتوماتيكي. حتى أبسط طراز أساسي من هوندا CR-V جاء بشكل قياسي مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات في عام 2014. تمثل فورستر، إذن، نهاية حقبة بالنسبة للسيارة العائلية المتوسطة، كونها فعليًا آخر مركبة شعبية في فئتها حيث يمكنك العثور على واحدة مع ناقل حركة يدوي في السوق المستعملة.
سيارات كرايسلر الميني فان حتى عام 1994
كانت سيارة الميني فان من كرايسلر المبنية على منصة K هي في الأساس سيارة فورد موديل T لسيارات MPV والشاحنات الصغيرة. بالتأكيد، كانت الحافلات الصغيرة موجودة قبل أعظم ما أبدعه لي إياكوكا عام 1984، لكن مناخ السيارات سيكون مختلفًا بشكل لا يصدق اليوم بدون تأثيرهم. كانت هذه الشاحنات بمثابة بداية النهاية لعربة الستايشن واجن، إيذانًا ببدء حقبة جديدة من وسائل النقل العائلية للجماهير. ومن المؤكد أنه قد لا يكون مفاجئًا أن بعض هؤلاء الأوائل كان لديهم كتيبات إرشادية؛ لم يكن ذلك غير مألوف بالنسبة لأي سيارة في تلك الحقبة. لكن بحلول عام 1994؟ وفي شاحنة صغيرة تباع في أمريكا؟
لم تكن هذه متقشفة أو قديمة مثل فورد إيروستار أيضًا. كان هذا هو الجيل الثاني من طراز بلايموث فوياجر، ودودج كارافان، وما إلى ذلك. كان لديك مجموعة كاملة من الإضافات فيها – كراسي الكابتن المرنة في المقدمة، وشاشات ضوء التحذير الإلكترونية، وتحكم مناخي مزدوج المنطقة، ومكبرات صوت في صندوق السيارة، وعدد كبير من المقصورات ومنافض السجائر في الخلف حتى يكون لأطفالك أماكن لوضع سجائرهم. وفي الوقت نفسه، المضحك هو أن كرايسلر أعلنت عن كل هذا، لكنها لم تكلف نفسها عناء إدراج ناقل الحركة اليدوي أو المحرك سعة 2.5 لتر الذي تم إقرانه به في كتيب عام 1994 على الرغم من تصنيعهما على ما يبدو.
بعد فوات الأوان، من المنطقي معرفة السبب وراء عدم بيع هذه المنتجات بشكل جيد. أولاً، إن جعل طفلك يضرب رأسه على مقبض ناقل الحركة البارز أثناء القيادة ليس بالأمر المثالي، وكان ناقل الحركة اليدوي قد أصبح خارج الموضة في هذه المرحلة على أي حال. لكن معدات التجديف كانت بمثابة إلهاء لطيف عن الاضطرار إلى الاستماع إلى شريط موسيقى الأطفال للمرة 147 على التوالي.
بورش كايين الجيل الثاني
بقدر ما تذهب سيارات الكروس أوفر، فإن بورش كايين هي بالتأكيد في الطرف الأعلى من مقياس التكلفة. إنها سيارة من الطبقة المتوسطة العليا بشكل إيجابي، وقد ظلت كذلك منذ طرحها، وهو أمر مناسب، مع الأخذ في الاعتبار مدى شهرة سيارات بورش باهظة الثمن، وخاصة الطرازات الراقية مثل 911 GT3 RS. من الآمن بشكل عام أن نفترض أن هذه المركبات الرياضية تأتي مع كتيبات إرشادية؛ تشتهر تشكيلة بورشه 911 بتجربتها التناظرية التي تركز على السائق، مما يجعلها السيارة المثالية التي تتميز بعلبة تروس يدوية خالصة. ولكن بعد ذلك، لديك سيارة الكروس أوفر الفاخرة في تشكيلة العلامة التجارية الألمانية، والتي جاءت على ما يبدو بست سرعات على طول الطريق حتى عام 2014.
من المؤكد أن ناقل الحركة اليدوي كان متاحًا فقط في الطراز الأساسي من كايين، وليس حتى في طراز الديزل أو كايين إس. ومع ذلك، فإن هذا يشبه الذهاب إلى مطعم برجر طازج وحرفي وطلب برجر كثير العصير بدون أي شيء سوى الكاتشب. نعم، إنها لا تحتوي على كل المزايا، لكنها لا تزال بورش. إنها بطبيعتها خطوة تتفوق على الكثير من المركبات الأخرى في فئتها فيما يتعلق بالوزن الذي تحمله الشارة، على الأقل عندما يتعلق الأمر بالفخامة. إنه أيضًا أبعد شيء يتوقع المرء أن يجد فيه ناقل حركة يدوي، ولكن هذا هو الحال.
من الغريب أن هذه حالة من التخفيض العكسي – تعتمد كايين على فولكس فاجن طوارق، لكن طوارق 2014 لم تأتِ في الواقع مع ناقل حركة يدوي في الولايات المتحدة، في حين أن كايين الأكثر رقيًا فعلت ذلك، كعضو ثري من تراثها الموجه نحو الأداء. من المؤكد أنه أمر مرحب به، لأن سيارة الكروس أوفر الفاخرة الحديثة مع ناقل حركة يدوي من المصنع هي حداثة رائعة.
تويوتا تاكوما
بصرف النظر عن السيارات الفاخرة، إذا كان هناك فئة أخرى من السيارات لن نربطها أبدًا بناقل الحركة اليدوي هذه الأيام، فهي الشاحنات الصغيرة. بالتأكيد في أمريكا، حيث ودعنا مساهمة الشركات الثلاث الكبرى في شاحنات نقل الحركة اليدوية بشاحنة رام 2500 للخدمة الشاقة في عام 2019. كما نعلم جميعًا، كانت معظم الشاحنات مزودة بناقل حركة يدوي أساسي والقليل من الأشياء الأخرى، لكن تلك الأيام ولت منذ زمن طويل. إنه مجرد جزء واحد من الاتجاه المتزايد بين الشاحنات بشكل عام ليشمل كل قطعة من التكنولوجيا تحت الشمس، مع كون ناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا مسلمًا به تقريبًا.
ومع ذلك، هناك شاحنة واحدة تتحدى هذا الاتجاه – حسنًا، في قسم نقل الحركة، على أي حال؛ فهي لا تزال مكتظة بالتكنولوجيا مثل أي شيء آخر، على الأقل في خيارات TRD Off-Road أو TRD Sport. ومع ذلك، يمكنك أيضًا الحصول على تاكوما يدوي في طراز SR الأساسي المطلق مع نفس المحرك، وهو محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر ينتج 270 حصانًا. إنها مركبة إيجابية في منتصف الطريق فيما يتعلق بالقوة والمواصفات، مع جميع التحسينات المعتادة التي يتوقعها المرء من شاحنة متوسطة الحجم لعام 2026، فقط مع ست سرعات كمعدات قياسية.
كونها آخر شاحنة متوسطة الحجم في أمريكا الشمالية بست سرعات يعمل بشكل جيد بالنسبة لتاكوما لأنه، دعونا نواجه الأمر، فإن احتكار السوق له مميزاته. هذا صحيح بالتأكيد هذه الأيام، مع الأخذ في الاعتبار أن هناك عودة لنواقل الحركة اليدوية في قطاع المتحمسين، وهو على الأرجح أحد الأسباب وراء استمرار تويوتا في تقديم تشكيلة TRD الخاصة بها بست سرعات. علاوة على ذلك، مثل العديد من الكتيبات الحديثة الأخرى، يتمتع ناقل الحركة في تاكوما بالعديد من الخيارات سهلة الاستخدام مثل المطابقة التلقائية لدوران المحرك، والتي يتم تسويقها على أنها iMT أو ناقل الحركة اليدوي الذكي.
في الختام، بينما تواصل السيارات الأوتوماتيكية سيطرتها على السوق، تظل هذه السيارات الخمس تذكيرًا مدهشًا بأن ناقل الحركة اليدوي قد شق طريقه إلى أماكن غير متوقعة. إنها جواهر مخفية تقدم تجربة قيادة فريدة وغير متوقعة، وتؤكد أن سحر القيادة اليدوية لم يختفِ تمامًا بعد، حتى في أغرب الأماكن.